全世界生產(chǎn)頂級豪華轎車(D級車)的廠家有六、七家，而在寶馬美國網(wǎng)站上，寶馬為其7系轎車設定的對比競爭者只有四個，但無論真正稱得上是D級車的頂級豪車到底有多少，所有生產(chǎn)D級車廠家都遵循一個不成文的規(guī)矩：3.0排量的6缸發(fā)動機是一個底線(奔馳新S級已經(jīng)放棄了3.0發(fā)動機，最小排量為3.5升，雷克薩斯LS的最小排量為8缸4.6升)。如今，隨著奧迪A8 2.8FSI的上市，這一底線被打破。

　　在12月10日舉行的新奧迪A8L全系車型和作為頂級高性能轎車的新奧迪S8上市活動中，一汽大眾奧迪事業(yè)部宣稱：新奧迪A8L 2.8 FSI以199克/每公里的二氧化碳排放量和百公里僅9.1升的綜合油耗，問鼎同級別當中全球最環(huán)保的豪華轎車。

　　這款車改變了人們對于頂級豪華轎車必定是大排量的傳統(tǒng)觀念，它專為那些具有社會責任感的“才智領袖”打造，滿足了他們對一款既符合自己身份和品位、又節(jié)能環(huán)保的頂級豪華座駕的需求，為他們提供了一種全新的選擇。

　　所謂“最環(huán)保的頂級豪車”對哪些對購買這一級別轎車的用戶究竟有多大誘惑力？2.8排量的發(fā)動機會不會是“小馬拉大車”？一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理張曉軍稱，新奧迪A8 2.8FSI的0-100公里/小時加速時間只有8.2秒，與對手3.0排量的車型不相上下，除了這款全新FSI發(fā)動機出色的動力性能外，主要得益于奧迪A8使用的ASF奧迪全鋁車身空間框架結構，車身剛性高，主被動安全性高，而重量比對手少150公斤左右，相當于兩位乘員的重量，自然具有堪與對手3.0排量發(fā)動機車型媲美的整車動力表現(xiàn)。

　　全世界生產(chǎn)頂級豪華轎車(D級車)的廠家有六、七家，而在寶馬美國網(wǎng)站上，寶馬為其7系轎車設定的對比競爭者只有四個，但無論真正稱得上是D級車的頂級豪車到底有多少，所有生產(chǎn)D級車廠家都遵循一個不成文的規(guī)矩：3.0排量的6缸發(fā)動機是一個底線(奔馳新S級已經(jīng)放棄了3.0發(fā)動機，最小排量為3.5升，雷克薩斯LS的最小排量為8缸4.6升)。如今，隨著奧迪A8 2.8FSI的上市，這一底線被打破。

　　在12月10日舉行的新奧迪A8L全系車型和作為頂級高性能轎車的新奧迪S8上市活動中，一汽大眾奧迪事業(yè)部宣稱：新奧迪A8L 2.8 FSI以199克/每公里的二氧化碳排放量和百公里僅9.1升的綜合油耗，問鼎同級別當中全球最環(huán)保的豪華轎車。

　　這款車改變了人們對于頂級豪華轎車必定是大排量的傳統(tǒng)觀念，它專為那些具有社會責任感的“才智領袖”打造，滿足了他們對一款既符合自己身份和品位、又節(jié)能環(huán)保的頂級豪華座駕的需求，為他們提供了一種全新的選擇。

　　所謂“最環(huán)保的頂級豪車”對哪些對購買這一級別轎車的用戶究竟有多大誘惑力？2.8排量的發(fā)動機會不會是“小馬拉大車”？一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理張曉軍稱，新奧迪A8 2.8FSI的0-100公里/小時加速時間只有8.2秒，與對手3.0排量的車型不相上下，除了這款全新FSI發(fā)動機出色的動力性能外，主要得益于奧迪A8使用的ASF奧迪全鋁車身空間框架結構，車身剛性高，主被動安全性高，而重量比對手少150公斤左右，相當于兩位乘員的重量，自然具有堪與對手3.0排量發(fā)動機車型媲美的整車動力表現(xiàn)。

　　奧迪事業(yè)部總經(jīng)理安世豪認為，節(jié)能環(huán)保僅僅是奧迪推出這款車型的一個方面，奧迪A8 2.8FSI更大的意義在于：奧迪的領先科技可以在一款排量更低的頂級豪華車上實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保與駕駛樂趣的兼顧，所以目前也只有奧迪才敢于突破3.0排量的D級車底線。

　　他同時宣稱，目前也只有奧迪才能在這一級別的轎車上提供6缸(2.8和3.2升)、8缸(4.2升)、10缸(5.2升)和12缸(6.0升)這樣4種類型的發(fā)動機。

　　與此相應的是，新奧迪A8L 2.8 FSI標準型的價格也下探到87.5萬元，其購置稅率也將隨著排量下降到3.0以下而降低。其他5個版本的奧迪8字頭車型價格基本不變，價格區(qū)間為95萬元到198.8萬元。這樣，奧迪A8的價格已經(jīng)與奧迪A6L4.2quattro85.63萬元的價格銜接，加上奧迪A4，使奧迪幾乎完全覆蓋了27-198萬元的高檔豪華車市場，而明年奧迪R8超級跑車的上市，將使奧迪產(chǎn)品突破200萬元的價格上限。

　　目前在中國市場上競爭的D級車有5個品牌，奔馳S級和寶馬7系大大領先于其他對手，而奧迪A8在今年1至11月的銷量為3186輛，同比增長23.8%，大幅領先于雷克薩斯LS和捷豹XJ。此次奧迪借A8生命周期中段的改款之機，對A8進行了一系列外觀、內飾改進和配置升級，并推出2.8排量的車型，顯然是要通過產(chǎn)品升級、擴大車型選擇范圍和下探價格區(qū)間，來加速縮小與奔馳、寶馬在這一級別市場上的差距。

　　從歷史上看，奔馳S級已經(jīng)有50多年歷史，寶馬7系已有30年，而奧迪A8只有19年。安世豪對此表示，19年前，奧迪V8(A8的前身)的問世標志著奧迪開始重返闊別了近50年的頂級豪華車市場。

　　此后，作為奧迪品牌的旗艦車型，奧迪A8憑借多項創(chuàng)新性的技術和設計贏得了聲譽，銷量穩(wěn)步增長，至今已經(jīng)成為這一級別市場中的領先者之一。在中國市場上，奧迪A8L在短短的6年中已成為頂級豪華車市場的主流車型之一。

　　但他沒有預測奧迪何時會在此級別上超過對手，恢復70多年前在頂級豪車市場上的霸主地位。

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　　奧迪事業(yè)部總經(jīng)理安世豪認為，節(jié)能環(huán)保僅僅是奧迪推出這款車型的一個方面，奧迪A8 2.8FSI更大的意義在于：奧迪的領先科技可以在一款排量更低的頂級豪華車上實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保與駕駛樂趣的兼顧，所以目前也只有奧迪才敢于突破3.0排量的D級車底線。

　　他同時宣稱，目前也只有奧迪才能在這一級別的轎車上提供6缸(2.8和3.2升)、8缸(4.2升)、10缸(5.2升)和12缸(6.0升)這樣4種類型的發(fā)動機。

　　與此相應的是，新奧迪A8L 2.8 FSI標準型的價格也下探到87.5萬元，其購置稅率也將隨著排量下降到3.0以下而降低。其他5個版本的奧迪8字頭車型價格基本不變，價格區(qū)間為95萬元到198.8萬元。這樣，奧迪A8的價格已經(jīng)與奧迪A6L4.2quattro85.63萬元的價格銜接，加上奧迪A4，使奧迪幾乎完全覆蓋了27-198萬元的高檔豪華車市場，而明年奧迪R8超級跑車的上市，將使奧迪產(chǎn)品突破200萬元的價格上限。

　　目前在中國市場上競爭的D級車有5個品牌，奔馳S級和寶馬7系大大領先于其他對手，而奧迪A8在今年1至11月的銷量為3186輛，同比增長23.8%，大幅領先于雷克薩斯LS和捷豹XJ。此次奧迪借A8生命周期中段的改款之機，對A8進行了一系列外觀、內飾改進和配置升級，并推出2.8排量的車型，顯然是要通過產(chǎn)品升級、擴大車型選擇范圍和下探價格區(qū)間，來加速縮小與奔馳、寶馬在這一級別市場上的差距。

　　從歷史上看，奔馳S級已經(jīng)有50多年歷史，寶馬7系已有30年，而奧迪A8只有19年。安世豪對此表示，19年前，奧迪V8(A8的前身)的問世標志著奧迪開始重返闊別了近50年的頂級豪華車市場。

　　此后，作為奧迪品牌的旗艦車型，奧迪A8憑借多項創(chuàng)新性的技術和設計贏得了聲譽，銷量穩(wěn)步增長，至今已經(jīng)成為這一級別市場中的領先者之一。在中國市場上，奧迪A8L在短短的6年中已成為頂級豪華車市場的主流車型之一。

　　但他沒有預測奧迪何時會在此級別上超過對手，恢復70多年前在頂級豪車市場上的霸主地位。

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