一棟房子結實不結實，耐不耐用，能否抗震，身為“內(nèi)行人”的建筑設計者和承建商都知道，但身為“外行人”的房子使用者卻不一定知道�！巴庑腥恕蓖�往沒有發(fā)言權，都是“內(nèi)行人”說的算，“外行人”只能聽從和相信。

　　這次汶川地震中，北川鄧家劉漢小學創(chuàng)造了一個奇跡，在這生死三分鐘內(nèi)，教學樓不僅沒有垮，483名學生在老師組織下跑到操場上，最終一個都沒有少……

　　震后，有記者專門探訪了這個奇跡的背后，事實很簡單：十年前，捐建這所學校的公司派來了一個第三方專家監(jiān)督建造過程，不僅督促承建商“把沙子里的泥土沖干凈”，而且“不能用扁平的石子代替碎石”影響水泥結實度，最后他還據(jù)理力爭地為學校爭取來一個寬敞漂亮的操場，而這個操場就成為了師生們逃生之地。

　　原來，有沒有第三方專家把關差別這么大，甚至關系到生死。其實，能夠從這次地震當中吸取教訓和經(jīng)驗的，除了建筑行業(yè)，還有的就是汽車行業(yè)。

　　現(xiàn)在中國有C-NCAP，它本有機會成為汽車行業(yè)的“第三方專家”，開始做得有聲有色，但沒多久就變味了�，F(xiàn)在的C-NCAP，不敢說測試有明顯的傾向性，但許多業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)懷疑其客觀性與專業(yè)性。同時，我們也發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在擅長應付C-NCAP考試的車型越來越多，每次C-NCAP的成績單，評不上五星的車型是少數(shù)，甚至連超五星的評價都出現(xiàn)了。

　　不知道大家是否注意到，奔馳車型極少參與各種測試，但奔馳車在事故中保障車內(nèi)人員生命安全率幾乎是所有車型中最高的。

　　背后的原因很簡單，奔馳早在50年前就成立了一個“事故分析小組”，其實就是一個“第三方專家”，它不參與開發(fā)，只是模擬、重現(xiàn)每年發(fā)生的一些典型交通事故，統(tǒng)計數(shù)據(jù)，分析安全設備事故中是否啟用，得出意見后，督促研發(fā)部門改進技術。

　　不僅奔馳，寶馬、福特、通用、豐田、大眾都有類似的部門，甚至有些國家(如德國)由政府出面成立一個部門，賦予一定的權力，整合這些資源，并起督促作用。

　　一些車型把外殼造得光鮮靚麗，設計時尚新穎，但里面卻是幾十年前的技術，ABS、EBD這些消費者都知道的東西會備全，版本也盡可能高，但防撞桿、車身結構、材料使用等卻能省就省。這種車型，表面是看不出來好壞，而且大部分車主都是“外行人”不懂，但是一旦不幸地遭遇碰撞，就不知道這些“豆腐車”能否有效保護車內(nèi)人員。

　　在中國，汽車行業(yè)就缺乏這么一個“第三方專家”來監(jiān)督車輛的安全性，C-NCAP承擔不起，因為它已經(jīng)商業(yè)化，光有相關法規(guī)也不行，中國汽車業(yè)中光有法規(guī)而無執(zhí)行的事情也不少。這樣的監(jiān)督職責還是要政府出面。誰都不愿意因為“豆腐車”付出沉重的代價。