近期有消息稱，剛上市不久的第八代新雅閣要再推低配車型，也就是低價(jià)車型�？吹竭@個(gè)消息，第一個(gè)反應(yīng)是，原來18.18萬元的價(jià)格還不算低。目前中高級(jí)轎車市場(chǎng)的競爭激烈程度可見一斑。

    在新雅閣2.0L和3.5L車型上市時(shí)，最低18.18萬的價(jià)格確實(shí)讓很多競爭車型感受到了強(qiáng)大的壓力。這個(gè)定價(jià)無疑是具有進(jìn)攻性的，是沖著17..8萬輛的目標(biāo)年銷量去的。挾帶號(hào)稱史上最強(qiáng)雅閣的氣勢(shì)，新雅閣似乎有重演當(dāng)年第七代雅閣和凱美瑞加價(jià)熱銷神話，而且全系車型全部上市的首月也取得了2萬多輛的銷量。然而，當(dāng)前的中高級(jí)車市場(chǎng)已經(jīng)不是第七代雅閣、凱美瑞當(dāng)年的環(huán)境了，具有市場(chǎng)號(hào)召力的車型非常多，而且能適應(yīng)需求不同的消費(fèi)者，一款車獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，通吃的天下的格局可能很快過去了。

    新雅閣為什么要新車剛上市不久的時(shí)候就急于推出低價(jià)車型？或者可以從其競爭環(huán)境和競爭對(duì)手的表現(xiàn)找到答案。

  凱美瑞－結(jié)束加價(jià)，并開始降價(jià)阻擊

    無論從品牌上，還是從產(chǎn)品上，消費(fèi)者對(duì)凱美瑞和新雅閣的消費(fèi)需求是非常接近的。同為日系品牌，豐田和本田在中國的品牌號(hào)召力無容置疑，而源自佳美和雅閣品牌的凱美瑞和新雅閣均在中國的華南市場(chǎng)，特別是廣東市場(chǎng)有著很高的美譽(yù)度和市場(chǎng)基礎(chǔ)，其優(yōu)勢(shì)都是其他車型難以逾越的。凱美瑞和新雅閣都是兩個(gè)品牌的最新車型，產(chǎn)品上，無論是外觀，還是內(nèi)飾、動(dòng)力性能方面，都繼承傳統(tǒng)的“中庸”之道。

    產(chǎn)品和市場(chǎng)定位的接近，使得兩者之間的競爭在最終會(huì)演化成價(jià)格戰(zhàn)。

    作為新雅閣最重要的對(duì)手之一，凱美瑞不可能輕易讓新雅閣奪回中高級(jí)轎車市場(chǎng)冠軍的位置。然而，面對(duì)新雅閣咄咄逼人的勢(shì)頭，在營銷上經(jīng)驗(yàn)老到的豐田也沒什么好招，降價(jià)成了當(dāng)前唯一阻擊對(duì)手的選擇，也可能是最有效的選擇。凱美瑞在新雅閣上市之前已經(jīng)早早結(jié)束了加價(jià)行為，而且也進(jìn)行了局部地區(qū)的暗降，現(xiàn)已正式公開優(yōu)惠5千元。

邁騰－技術(shù)阻擊，產(chǎn)品競爭力依然是最大優(yōu)勢(shì)

    與專為中國市場(chǎng)開發(fā)的新寶來和朗逸不同，邁騰是更為原汁原味的大眾車型，德系血統(tǒng)，一款有眾多技術(shù)亮點(diǎn)和賣點(diǎn)的車型。這也決定了邁騰要獲得市場(chǎng)的青睞，低價(jià)不是最關(guān)鍵的手段，無可否認(rèn)，近期邁騰終端的優(yōu)惠和凱美瑞一樣，都給新雅閣帶來了很大的競爭壓力。但和凱美瑞不一樣的是，邁騰能挑動(dòng)新雅閣價(jià)格神經(jīng)的還是其產(chǎn)品、技術(shù)方面的亮點(diǎn)。

    從邁騰4月份的銷量結(jié)構(gòu)來看，優(yōu)惠幅度最大的2.0L車型只占其全部銷量的15%左右，而售價(jià)更高的1.8TSI車型的銷量比例卻高達(dá)80%。這個(gè)數(shù)據(jù)其實(shí)可以很好地說明問題，與新雅閣相比，1.8TSI的競爭車型是新雅閣2.4L，而新雅閣大部分的銷量來自2.0L車型，而不是2.4L。也就是說，購買新雅閣的消費(fèi)者大多沖著其漂亮新穎的外觀造型，而這個(gè)消費(fèi)需求是可以用更低的2.0L車型價(jià)格滿足；明顯，購買邁騰的消費(fèi)者沖的是TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增加和缸內(nèi)汽油直噴技術(shù)，當(dāng)然還是德系、歐系的造車?yán)砟睢?/P>

    從市場(chǎng)的角度相比，新雅閣無疑是成功的，在中國，為外觀買單的消費(fèi)者遠(yuǎn)比為技術(shù)買單的消費(fèi)者多。要比價(jià)格成本優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)的大眾車、德系車，甚至歐系車目前是比不上日系車的，產(chǎn)品、技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)依然會(huì)是最關(guān)鍵的阻擊點(diǎn)。

    顯然，新雅閣急于推出低價(jià)車型的原因不僅僅只來凱美瑞和邁騰這個(gè)兩個(gè)不同風(fēng)格對(duì)手的阻擊。還有帕薩特領(lǐng)域的低價(jià)和持續(xù)穩(wěn)定的市場(chǎng)，馬自達(dá)6和蒙迪歐致勝等其他合資車型的價(jià)格下拉，還有自主品牌榮威、MG7系，甚至F6的高性價(jià)比沖擊。