面對如今不斷上漲的油價，面對燃油稅的增加，讓有車一族在茶余飯后又多了一個必談的話題。這油價到底要漲到何時才是個頭？秉承了傳統(tǒng)SUV的大將之風，以及兼?zhèn)淞藥状罅咙c及SUV性價比之王優(yōu)勢于一身的圣達菲2.0柴油車該如何來面對這場堅持不衰的石油風波呢？

眾所周知，柴油機與汽油機相比，在油耗、排放、動力、耐用性上，均能勝一籌。同樣的油耗，柴油車可比汽油車多跑約30%的里程，而二氧化碳排放量要少20-30%。如以一輛車每年行駛2萬公里計算，柴油車每年可節(jié)省4000-5000元。柴油機比汽油機的扭矩更大，尤其適合SUV等多功能、越野性車。此外，柴油機被公認為非常耐用，壽命遠遠超過汽油機。

據(jù)華泰汽車授權(quán)經(jīng)銷商廣西南現(xiàn)汽車銷售服務(wù)有限公司技術(shù)人員介紹，華泰圣達菲柴油發(fā)動機應(yīng)用了世界領(lǐng)先的CRDi和VGT技術(shù)，實現(xiàn)了節(jié)油、環(huán)保、舒適等諸多方面的歷史性突破。這款改進的高壓共軌柴油直噴系統(tǒng)燃油噴射壓力更大，而且通過ECU電腦靈活精確控制油量，實現(xiàn)了燃油噴射壓力的穩(wěn)定。華泰圣達菲柴油發(fā)動機獲得了更強勁的動力、更高效的能耗，噪音同時得以降低，尾氣排放達到歐Ⅲ標準。如此，圣達菲不僅可達到共軌柴油直噴，燃油的充分燃燒，而且尾氣的凈化排放也是無可比擬的。

另一核心技術(shù)便是別出心裁的在柴油發(fā)動機上增加了VGT可變截面渦輪增壓技術(shù)，這一技術(shù)的面試徹底的打破有史以來了柴油車動力比不上汽油車的說法，它將實現(xiàn)平穩(wěn)、強勁的動力輸出。VGT系統(tǒng)增加了渦輪導(dǎo)向葉片的調(diào)整機構(gòu)，通過電子控制單元控制導(dǎo)向葉片的角度，在高速時讓導(dǎo)向葉片張開，加大與空氣的接觸面，減緩渦輪轉(zhuǎn)速。低速時則縮小導(dǎo)向葉片角度，提高渦輪轉(zhuǎn)速。如此一來，可讓發(fā)動機在任何的轉(zhuǎn)速下，維持穩(wěn)定的增壓值，消除了傳統(tǒng)渦輪增壓器低轉(zhuǎn)速時的"渦輪遲滯"現(xiàn)象，保證強勁的動力穩(wěn)定輸出。

華泰圣達菲讓SUV的強勁動力和經(jīng)濟型油耗得以統(tǒng)一，在當今石油匱乏、油價不斷上漲的背景下，向國內(nèi)SUV市場提供了一條"突圍困境"的根本道路。