去年下半年開始，全體汽車廠商一起呼喚的救世主就是“降低車輛購置稅”。今年1月，救世主來了，但是來得不那么徹底�！�1.6L排量以下汽車購置稅降5%，時間截至2009年12月31日”。救世之舉隨即起到了效果，中國車市以小排量為代表掀起波瀾壯闊的逆勢上揚，終于趕超美國。然而，增產不增收成為車市的一個頑疾。利潤率相比更高的中級車市依然沉睡，甚至在小排量的春天里迎來了自己的初冬。

在這樣的背景下，以長安汽車董事長徐留平和長城汽車總裁王鳳英為代表的新一輪呼喚救世主的行動開始了，目標直指擁有高利潤率的1.8-2.0L車型，并且希望小排量車也能在之前減稅基礎上，得到更多和更長時間的政策扶持。

一個好消息是，日前，發(fā)改委有關人士透露：車輛購置稅改革將改變價格作為稅基的標準，并在年底前完成，以適應國家擴大內需的總政策。

1.6或者2.0，政策都應堅持節(jié)能高效原則

上海大眾浙閩銷售服務中心副總經理曲晶鑫

如果真的出臺這個政策，我想對上海大眾而言應該算是影響巨大的。一方面，我們的主力車型朗逸排量橫跨1.6L和2.0L，政策的出臺既帶有普惠性，又會改變產能的分配。有可能2.0L也會獲得大量的消費者青睞。另外，優(yōu)惠排量延伸后，我們即將推出的1.4T朗逸將會面對一個不同的競爭環(huán)境，這時候我們就要等待具體的購置稅變化了，假如小排量與2.0L享受到的優(yōu)惠幅度是相同的，這將削弱政府鼓勵小排量大動力的節(jié)能政策。

另一方面，上海大眾目前最高端車型是新領馭。除了2.8L V6版領馭外，其他所有車輛都將被劃入國家政策扶持下。在中高級車市中，日系車偏好大于2.0L的自然吸氣發(fā)動機，并且十分重視大排量的產品比例，因為利潤更高。新政策顯然不鼓勵。它將為我們的領馭、包括一汽大眾的邁騰和斯柯達即將上市的昊銳帶來全新的機遇。

國家政策出臺前最好有預告

　　1.8L卡羅拉車主外企雇員沈潔

站在私人的立場上，我很不喜歡國家降低1.8L車輛的購置稅。我是最近才買的卡羅拉1.8L。購車前，我考慮過各個品牌各種車型，包括排量問題。我們消費者買車希望保值，在咨詢多位專家時，專家認為隨著廠家產能對1.6L以下車型傾斜，下半年很有可能重新回到供大于求的狀況造成價格下跌。1.8L車型的價格反而有可能相對穩(wěn)定。這樣我才買了車。假如國家出臺與1.6L一樣降稅5%的政策，就相當于我的車瞬間貶值7000元左右。

國家在出臺這方面政策上需要一些技巧。比如，不時預告行業(yè)整體狀況，像美聯(lián)儲那樣透露一些政策調整的可能性。這樣會讓消費者提前預判，不至于覺得在國家面前自己太過弱勢。

政策并不影響企業(yè)整體計劃

　　長安福特馬自達公關事務總監(jiān)姚雨

最近我們也正在研究購置稅改革的事情，也非常重視各方消息。目前政府層面的官員還沒有正式確認優(yōu)惠層面的政策是否會延伸到1.8-2.0L車型。當然，假如真的實現(xiàn)了，我相信對我們的主力車型�？怂箷�起到進一步的促進作用，我們樂見其成。

另一方面，我需要強調的是，短期的政策變化對企業(yè)影響不會太大。作為企業(yè)，它的產品線更新?lián)Q代節(jié)奏在5年左右，引進也得至少提前3年做工作。所以即便�？怂箾]有1.6L以下車型，我們也無力改變事實。但是我們有新車嘉年華生逢其時。

其實在振興規(guī)劃啟動的5個月里，福克斯的平均月銷量依然過萬，跟去年比沒有下降，車主忠誠度很高。因此我覺得作為企業(yè)，我們還是把自己的產品經營好，做到不以物喜，不以己悲。