盡管中國汽車月產(chǎn)銷100萬輛的規(guī)模已經(jīng)呈現(xiàn)，今年車市突破1200萬輛幾乎不會有懸念。
今年前8個月良好發(fā)展態(tài)勢與國家出臺的有關(guān)促進政策密不可分。
對“中國汽車月銷百萬輛時代”的到來，其中支持貢獻最大的是今年年初的1.6L以下購置稅減半的政策，外加一系列政策的“組合拳”。
日前，國家發(fā)展和改革委員會行業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌表示：“近日，國務院常務會議審議通過了《抑制部分行業(yè)產(chǎn)能過剩，引導產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》，因此有人猜測，購置稅減征將在年底壽終正寢。政策結(jié)束后，車市又將迎來怎樣的命運？
眾論
減半政策很難再延期

去年下半年，整個汽車業(yè)完全陷入信心全無的局面，國家才開始商討救市政策，最終才有了1.6L以下購置稅減半和汽車下鄉(xiāng)兩項政策出臺，而且這還是多個部門多方博弈才有的結(jié)果。

而今年車市景況與去年有天壤之分，去年以來我國推出4萬億救市計劃，實際對財政資金壓力很大，為避免財政赤字過大，國家稅收部門實際壓力很大，不太可能繼續(xù)對購置稅“放水”。)

既有近憂，又有遠慮

2010年國家對汽車業(yè)還有什么樣的扶持政策，大家都心中沒底。在目前，購車者首要重視產(chǎn)品價格，其次才是性能和品牌，如果未來“車輛購置稅減半”政策不再實施，或即便繼續(xù)實施原有政策，其效用也會自然遞減。如果2009年確實存在對汽車的提前消費甚至過度消費，那么2010年汽車業(yè)的發(fā)展就不容盲目樂觀，再結(jié)合汽車業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的難度和市場競爭的日益激烈，正可謂“既有近憂，又有遠慮”！
應關(guān)注政策長期走向
汽車產(chǎn)銷連續(xù)8個月趕超美國，成為全球第一大市場，有專家、行業(yè)分析師出來擔憂了：是不是寅糧卯吃，將明年的消費力也集中釋放了。其實大可不必如此，如果以一年短時間來看，或許會有這種可能，但以5年、10年放之于產(chǎn)業(yè)歷史洪流中，政策的左右力恐怕沒這么明顯。

對于有遠見卓識的車企而言，關(guān)注應該是長期的政策走向，最應該關(guān)注的是政策的延續(xù)性和一貫性，如國家現(xiàn)在提出要發(fā)展新能源技術(shù)，這樣的政策才是最不可忽視，是惠及幾十年的。　　　　　

車市仍有快步前進的機會

目前，《汽車產(chǎn)業(yè)振興計劃》中提到的汽車金融政策現(xiàn)在尚未出臺，明年車市仍會有“政策加速器”。

在我看來，政策只是起到安撫人心的作用，真正令消費者放心大膽購車、用車的決定因素，還得靠經(jīng)濟這個硬指標，如果明年經(jīng)濟形勢繼續(xù)向好，就算沒有政策支撐，由于目前中國千人汽車保有量尚不足50輛，與120輛的實際平均距離差距甚大，車市仍有快步前進的機會。