根據慣例，第四季度是一年中各大廠商“決戰(zhàn)”的最后時間段。而今年由于前三季度持續(xù)走高的銷量讓廠商措手不及，汽車市場出現(xiàn)了“有車可賣、無車可提”的特殊景象。對于市場預期的誤判，廠家與車商均對銷售策略進行了調整，加之年底是傳統(tǒng)的清貨沖量期，因此四季度的汽車市場較前三季度或會出現(xiàn)更為激烈的繁榮景象。

不會出現(xiàn)價格血拼

與中高級車市場不同，中級車市場是目前規(guī)模最為龐大的一個細分市場，該細分市場提供的車型也最多。而橫跨購置稅減半政策界限的1.6L中級車的表現(xiàn)則有所不同，但也有例外。上海通用雪佛蘭華興乾通專營店銷售經理鄭煒透露，目前雪佛蘭旗下全系車型銷量均不錯，除去享受購置稅減免政策的車型外，科魯茲一直保持較高的增長勢頭，而由于產能等 原因，客戶的提車周期或較其他車型長一些。

鄭煒表示，從今年來看，車商之間“血拼”價格的情況出現(xiàn)的幾率較小。不過在提前完成全年銷售任務之后，廠家分別調整了產銷任務，經銷商依然會通過促銷手段來消化。

車市將持續(xù)繁榮

今年由于小型車的優(yōu)異表現(xiàn)使得中國汽車銷量有望在今年超越美國躍居全球第一。長安鈴木中順專營店銷售部經理江中武告訴記者，如此迅猛的增長速度是他們始料未及的，而這也給經銷商與廠家提出了新問題：市場表現(xiàn)好勢必帶來貨源緊張。

江中武解釋，產能跟不上還只是一部分，因為某些車型的零部件不在國內生產，基本依靠進口，國外生產廠商的供貨能力有限直接影響到國內整車的生產，因此面對這么多消費者的購車需求，經銷商也只能盡可能的調配貨源。

由此可見，四季度車市或將繼續(xù)全年的增長態(tài)勢，廠家在已經完成全年銷售任務的基礎上，會酌情調整產量并推出促銷。對于消費者而言，四季度購車在貨源與優(yōu)惠幅度上也許會較三季度有所提升，因此購車正當其時。本報記者 劉澎實習記者 邸強

四季度銷售策略依舊

中高級汽車市場一直是汽車廠商主要的利潤來源，在汽車界素有“得中高級者得天下”之說。雖然中級車的排量水平主要集中在1.8L以上，且無法享受購置稅減半政策，但從銷售數(shù)據來看，汽車市場的整體上揚帶動了這一市場的同步提升。

那么面對前9個月的強勁銷量，經銷商是否還存在沖量及促銷行為？廣汽豐田博弈專營店市場部經理劉芳對此表示：雖然前9個月的銷量增長良好，第四季度幾乎不存在銷售壓力的問題，但對于目前競爭激烈的市場環(huán)境來講，我們還是不愿意放棄年底的銷售良機。因此，四季度依然是銷售重點，在保證客戶能順利提車的同時繼續(xù)延續(xù)前三季度的銷售策略。