11月10日，國(guó)內(nèi)油價(jià)第五次上調(diào)，此次上漲后，90號(hào)汽油售價(jià)(全國(guó)平均)每升大約提高0.36元。雖然對(duì)漲價(jià)早有準(zhǔn)備，但近0.4元/升的調(diào)整還是觸動(dòng)了汽車消費(fèi)者尤其是年輕消費(fèi)者的神經(jīng)。對(duì)于荷包并不寬裕的年輕人來(lái)說(shuō)，“寸油寸金”是不變的“鐵律”，小排量、更節(jié)油、總價(jià)低的微轎成為很多年輕人的購(gòu)車首選。不過(guò)，油耗水平到底怎么判斷？具備什么樣的參數(shù)，或者說(shuō)什么樣的車油耗更低呢？我們通過(guò)對(duì)三款4萬(wàn)元級(jí)別微型轎車性能數(shù)據(jù)對(duì)比，來(lái)為年輕消費(fèi)者提供一種購(gòu)車參考。

　我們這次選擇進(jìn)行對(duì)比的是三款排量為1.0L的微轎，分別為新奧拓舒適型MT（4.49萬(wàn)）、比亞迪F0尊貴型MT（4.68萬(wàn)）以及瑞麒M1舒適型MT（4.38萬(wàn)），其中新奧拓和瑞麒M1是剛剛上市的新車，比亞迪F0是去年上市的。我們將從理論油耗、發(fā)動(dòng)機(jī)類型、車重、壓縮比、變速箱等衡量油耗的幾個(gè)因素來(lái)綜合考慮這幾款小車的油耗水平。

　　先來(lái)看一看這三款車的參數(shù)對(duì)比�！　�

產(chǎn)品	新奧拓	比亞迪F0	瑞麒M1
理論油耗（L）	3.6	4.2	4.5
發(fā)動(dòng)機(jī)類型	日本鈴木進(jìn)口K10B發(fā)動(dòng)機(jī)，全鋁雙頂置凸輪軸機(jī)型	自主研發(fā)的BYD371QA發(fā)動(dòng)機(jī)，全鋁雙頂置凸輪軸機(jī)型	自主研發(fā)的SQR472FB發(fā)動(dòng)機(jī)，雙頂置式凸輪軸機(jī)型
車重（KG）	855	870	990
壓縮比	11：1	10.5：1	9.5：1

      理論油耗：最直觀的指標(biāo)

　　廠家提供的油耗，是將每個(gè)車速段的油耗用線連起來(lái)，最小值就是油耗最低的車速段，這個(gè)車速被稱為經(jīng)濟(jì)車速，這個(gè)車速下的油耗被稱為經(jīng)濟(jì)油耗。實(shí)際上，測(cè)出這個(gè)數(shù)值的工況相當(dāng)理想，我們?cè)趯?shí)際駕駛中基本不可能達(dá)到，但是廠家測(cè)量這個(gè)油耗的方法還是比較科學(xué)的，所以廠家油耗仍然是衡量油耗的最主要、最直觀的指標(biāo)。上面的對(duì)比中，新奧拓的油耗為3.6L，刷新了小車油耗的最低值，在前不久的“2009年度消費(fèi)車型盛典”上，新奧拓一舉奪得了“年度節(jié)油車型（A0級(jí)）”大獎(jiǎng)，不啻為“最節(jié)油的小車”。比亞迪和瑞麒的油耗近似，都為4L多。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)PK：全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)是亮點(diǎn)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)是目前消費(fèi)者關(guān)注最多的節(jié)油指標(biāo)。為了提高汽缸燃燒室進(jìn)氣量，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率，這三款車型配備的都是雙頂置凸輪軸機(jī)型的發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)新奧拓和比亞迪采用的是全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，相對(duì)于鐵鑄發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、質(zhì)量輕、散熱快、壽命長(zhǎng)和維修方便等特點(diǎn)，尤其是整備質(zhì)量較輕，讓車輛擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。另外一個(gè)亮點(diǎn)就是，新奧拓配備的從日本鈴木進(jìn)口的K10B發(fā)動(dòng)機(jī)，在最大功率和低速扭矩方面更有優(yōu)勢(shì)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的細(xì)節(jié)做工上表現(xiàn)更好。當(dāng)然，鈴木一貫的“省油大師”美譽(yù)，以及在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的百年精耕細(xì)作，更是為新奧拓的節(jié)油性注入了強(qiáng)大的支持力。

　　車重PK：輕量化車身設(shè)計(jì)成關(guān)鍵

　　體現(xiàn)在油耗上面，車重是一個(gè)非常關(guān)鍵的指標(biāo)。車身越輕越省油，車重減少100公斤比采用任何先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油技術(shù)都實(shí)惠得多。從上面的比較可以看出，車身質(zhì)量由輕到重的排列為：新奧拓、比亞迪、瑞麒M1，新奧拓比瑞麒M1輕了100多公斤。新奧拓的車重較輕，來(lái)源于其輕量化的車身設(shè)計(jì)，新奧拓采用雙面鍍鋅鋼板的高強(qiáng)度車身，能高效吸收和分散碰撞能量，沒(méi)有為了經(jīng)濟(jì)性而犧牲一部分安全性，還是比較可取的。

　　壓縮比：決定油耗的次要因素

　　壓縮比是指發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，表示發(fā)動(dòng)機(jī)活塞從下止點(diǎn)移到上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度，轎車的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比是8－11, 對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)而言，10：1以上的壓縮比便屬于高縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，壓縮比越高的發(fā)動(dòng)機(jī)就越省油。在上面的比較中，新奧拓的壓縮比為11，比壓縮比為10.5和9.5的比亞迪和瑞麒都省油。當(dāng)然，高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)往往也是高品質(zhì)、高性能的象征，意味著車輛能夠滿足全方位的驅(qū)動(dòng)需求，在這一點(diǎn)上，鈴木第五款戰(zhàn)略車型新奧拓的表現(xiàn)也非常優(yōu)秀，操控、動(dòng)力等都遠(yuǎn)超其他車型。

　　當(dāng)然，除了上述因素而言，車輛的造型、風(fēng)阻系數(shù)、駕駛員的駕駛習(xí)慣等也與最終的油耗息息相關(guān)，不過(guò)從品牌沉淀、技術(shù)研發(fā)、用戶口碑等方面來(lái)看，新奧拓的超節(jié)能優(yōu)勢(shì)在同級(jí)別小車?yán)镲@然更勝一籌，剛剛獲得“年度節(jié)油車型”更是實(shí)至名歸，打算近期買輛小排量、節(jié)油車的年輕人可以考慮一下新奧拓。