核心提示

隨著2011年車(chē)市“中考”成績(jī)正式張榜，在車(chē)市一片愁云密布的大背景下，小型車(chē)似乎成為今年上半年一掃車(chē)市陰霾的唯一亮點(diǎn)。

上半年，雖然各大廠家降低了對(duì)車(chē)市的預(yù)期，但在小型車(chē)市場(chǎng)卻“逆勢(shì)而動(dòng)”。主流廠家加速推出小型車(chē)車(chē)型的步伐，上市小車(chē)可謂是“你方唱罷我登場(chǎng)”，成為車(chē)市最熱鬧的細(xì)分市場(chǎng)。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，今年上半年上市新車(chē)中，小型車(chē)銷(xiāo)量幾乎占到了整體車(chē)市的40%左右。

今年上市的小車(chē)不僅數(shù)量多，而且質(zhì)量更高。今年初以來(lái)，新POLO、新嘉年華、新飛度、愛(ài)唯歐等主流品牌不斷升級(jí)推新品，引領(lǐng)了小型車(chē)之爭(zhēng)步入了高品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)階段。更重要的是，在車(chē)市整體增長(zhǎng)乏力的情況之下，小車(chē)增長(zhǎng)卻成為各大廠家新的增長(zhǎng)點(diǎn)。據(jù)分析，今年上半年小型車(chē)增長(zhǎng)主要源自于高端小型車(chē)的細(xì)分市場(chǎng)，這成為今年小車(chē)市場(chǎng)乃至整個(gè)車(chē)市最大的特征之一。

密集出新 小車(chē)“你方唱罷我登場(chǎng)”

車(chē)市經(jīng)過(guò)“黃金十年”鏖戰(zhàn)，小型車(chē)市場(chǎng)在2011年上半年，正在形成“涇渭分明”的競(jìng)爭(zhēng)格局。

在低端市場(chǎng)，自主品牌以價(jià)格優(yōu)勢(shì)占據(jù)了主導(dǎo)地位。當(dāng)然，隨著理念S1等合資自主品牌推出低端小型車(chē)，再加之此前雪佛蘭新賽歐的強(qiáng)勁入局，低端小車(chē)市場(chǎng)在今年上半年車(chē)市，尤其是三四線市場(chǎng)不乏亮點(diǎn)。

但與高端小車(chē)市場(chǎng)相比，低端小車(chē)市場(chǎng)仍舊顯得不溫不火。今年上半年，高端小車(chē)市場(chǎng)以“新車(chē)多、品質(zhì)高、競(jìng)爭(zhēng)激烈”的特征，成為車(chē)市最大亮點(diǎn)，為平淡的2011年注入源源不斷的活力。

從年初開(kāi)始，新POLO率先發(fā)力，此后新飛度等陸續(xù)跟進(jìn)。而到了5月份，小型車(chē)的新車(chē)之爭(zhēng)達(dá)到了沸點(diǎn)。就在這個(gè)月，長(zhǎng)安福特旗下的高端小車(chē)領(lǐng)跑者嘉年華以網(wǎng)絡(luò)發(fā)布的新穎形式，宣布2011款福特嘉年華上市，在原有產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了一系列配置升級(jí)和優(yōu)化，進(jìn)一步提升了品質(zhì)，更好地滿足了中國(guó)年 輕消費(fèi)者的個(gè)性化需求。而就在2011款福特嘉年華推出的當(dāng)天，雪 佛蘭推出了 高端小車(chē)愛(ài)唯歐，令小車(chē)細(xì)分市場(chǎng)熱鬧不已�？傮w而言，在小車(chē)

高端市場(chǎng)，合資品牌則成為絕對(duì)主力。目前，新嘉年華、新POLO、瑞納等車(chē)型成為這一市場(chǎng)的領(lǐng)跑者。

節(jié)能環(huán)保補(bǔ)貼 小車(chē)受益最大

據(jù)分析，合資車(chē)企之所以如此重視高端小車(chē)市場(chǎng)，關(guān)鍵在于這一細(xì)分市場(chǎng)前景看漲。隨著80后年輕一族成為購(gòu)車(chē)的主力，小型車(chē)高品質(zhì)、個(gè)性化消費(fèi)趨勢(shì)愈加突出。更為重要的是，伴隨著城鎮(zhèn)化加速，一二線城市對(duì)小型車(chē)尤其是高端小型車(chē)的需求還將進(jìn)一步擴(kuò)大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，高端小車(chē)在小車(chē)中的比例，已經(jīng)從5年前的23%，提高到33%。由此可見(jiàn)，高品質(zhì)、合資品牌的高端小型車(chē)市場(chǎng)“錢(qián)景”廣闊。

在誘人的市場(chǎng)前景之下，各大廠家在小車(chē)市場(chǎng)可謂不遺余力，從而促使小車(chē)“金字塔頂端之爭(zhēng)”步入全新的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。據(jù)分析，在新嘉年華等高端小車(chē)引領(lǐng)下，高端小車(chē)之爭(zhēng)聚焦于精品化、時(shí)尚動(dòng)感等領(lǐng)域，吸引更多伴隨互聯(lián)網(wǎng)與手機(jī)成長(zhǎng)的年輕一族。而到了2011年上半年，小型車(chē)消費(fèi)趨勢(shì)在繼承這種風(fēng)格的基礎(chǔ)之上，更是向低碳環(huán)保領(lǐng)域縱深發(fā)展。

事實(shí)上，節(jié)能環(huán)保技術(shù)一直是主流小車(chē)的一大賣(mài)點(diǎn)，低碳環(huán)保也是高端小車(chē)倡導(dǎo)的一種生活方式。隨著2010年國(guó)家“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”目錄公布，節(jié)能環(huán)保技術(shù)在小車(chē)領(lǐng)域驟然升溫。包括新嘉年華、新POLO等在內(nèi)的小型車(chē)憑借極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，成為首批獲得節(jié)能補(bǔ)貼的車(chē)型。這無(wú)疑為2010年小型車(chē)市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)“點(diǎn)燃了一把火”。而這把燎原之火，在2011年的小型車(chē)市場(chǎng)更是越燒越旺。尤其是2011年開(kāi)始，國(guó)家陸續(xù)取消了多個(gè)鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)的政策，使得“節(jié)能補(bǔ)貼”政策成為唯一“幸存”的鼓勵(lì)政策。于是，2011年上半年，小型車(chē)尤其是在節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域領(lǐng)跑的小車(chē)，因?yàn)橛辛诉@一政策的持續(xù)鼓勵(lì)，不懼車(chē)市寒流，交出了一份令車(chē)市滿意的“期中考試”答卷。

專(zhuān)家預(yù)見(jiàn)，今年下半年車(chē)市還將持續(xù)處于低增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。但小型車(chē)市場(chǎng)因?yàn)閾碛性诠?jié)能環(huán)保領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，在車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)中仍將成為亮點(diǎn)。而新嘉年華、新飛度等入圍節(jié)能補(bǔ)貼的車(chē)型，將成為政策最大受益者。這也將直接推動(dòng)車(chē)企繼續(xù)投入在小型車(chē)尤其是低碳環(huán)保小車(chē)方面的生產(chǎn)和研發(fā)，小型車(chē)將迎來(lái)一個(gè)高端車(chē)型穩(wěn)定增長(zhǎng)的時(shí)代。