相比于前兩年的高增速，2011年的中國車市步入深度調(diào)整階段。由此引發(fā)的汽車市場處于供大于求的狀態(tài)直接導(dǎo)致庫存數(shù)量超過“警戒線”。截至11月底，中國汽車的累計庫存增加量超過158萬輛，加上之前的庫存基數(shù)，已超200萬輛。

“庫存周期一天天增加，壓力大啊，從11月開始，我們就很少進(jìn)車了�！毖巯鲁�了進(jìn)口車及一些熱銷的合資車，大部分自主車及合資車經(jīng)銷商均感嘆庫存壓力太大，個別自主車型的庫存周期甚至已超過3個月。

據(jù)了解，在業(yè)界，衡量汽車庫存的一個重要指數(shù)是庫存周期（即新車入庫登記到實銷出去的周期）。一般來說，庫存周期在45天至60天都屬正常狀況，超過60天即屬非正常狀況，逼近或超過3個月，已然逼近或超過上限。

自主品牌的庫存壓力明顯要大于合資品牌。在多家自主品牌店的前場后庫，都擺滿了待售的全新車。個別自主車單店庫存量已達(dá)100輛，以平均每輛5萬元計算，500萬元流動資金就這么被壓在那兒了。

“現(xiàn)在庫存量的確已經(jīng)邁過了警戒線，這一點應(yīng)該引起足夠的重視。當(dāng)經(jīng)銷商庫存壓力非常大時，是很危險的信號�！比珖�乘聯(lián)會秘書長饒達(dá)對此直言不諱。東風(fēng)本田副總劉洪也坦言現(xiàn)階段整個市場層面庫存壓力的確很大，“我個人推算現(xiàn)在市場的庫存量超過200萬輛，只多不少。”200萬輛的庫存幾乎占了2011年前11個月乘用車產(chǎn)量1300萬輛的六分之一，這意味著，廠家每向經(jīng)銷商發(fā)出6輛車，就有一輛“砸”在經(jīng)銷商手中。外加2012年車市前景不容樂觀，巨大的庫存壓力為本就難以預(yù)測的2012年車市再添錯綜復(fù)雜的一筆。

“從2011年12月份開始，一些車輛的庫存會小部分有所消化。但是，2011年和2012年只是一個時間點的變化，還是在一定階段之內(nèi)。由于2011年的庫存壓力比較大，至少在2012年第一季度，庫存壓力的問題會一直存在。”汽車分析師蘇暉(微博) 給出了自己的判斷。

而饒達(dá)認(rèn)為，市場整體供需矛盾會在2012年1月份開始更加突出。除了市場增速放緩?fù)�，歐洲債務(wù)危機對國內(nèi)金融形勢的影響也不容小覷。車企融資能力的下降也對庫存壓力雪上加霜，2012年第一季度車企的日子不好過。

更值得注意的是，由于2012年雙節(jié)(元旦、春節(jié))相隔太近，將使經(jīng)銷商利用節(jié)日促銷的手段大打折扣，這無疑會對2012年第一季度車市庫存消化產(chǎn)生不利影響，2012年注定有一個難熬的開始。