據(jù)美國(guó)沃茲汽車(chē)報(bào)道，中國(guó)汽車(chē)制造商在海外的發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，在包括埃及與厄瓜多爾在內(nèi)的眾多海外市場(chǎng)均有不俗表現(xiàn)。

奇瑞瑞虎SUV

來(lái)自沃茲的數(shù)據(jù)顯示：僅在2011年，中國(guó)汽車(chē)的海外出口量猛增50%，達(dá)到849500輛；工業(yè)與信息化部部長(zhǎng)苗圩預(yù)言，上述數(shù)據(jù)有望在2年內(nèi)突破百萬(wàn)大關(guān)。

目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商已在總計(jì)超過(guò)190個(gè)國(guó)家設(shè)有獨(dú)立的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，這些國(guó)家以亞非、中東及南美的發(fā)展中國(guó)家居多，小巧的車(chē)型配以低廉的價(jià)格成為許多汽車(chē)廠商占有市場(chǎng)的殺手锏。

來(lái)自LMC汽車(chē)研究機(jī)構(gòu)的朱姓分析師表示：越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)原始設(shè)備制造商選擇將銷(xiāo)售觸角伸至海外；盡管各界對(duì)汽車(chē)本身的質(zhì)量及創(chuàng)新性持保留意見(jiàn)，但毋庸置疑，發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)潛力不可小覷。

而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的不景氣或從側(cè)面加速了汽車(chē)制造商選擇將銷(xiāo)售重心移至海外的步伐。國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的總銷(xiāo)量從之前的2位數(shù)增長(zhǎng)率下滑至去年的2.5%。摩根史坦利投資公司分析師Adam Jonas更坦言，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)能利用率在去年已同比下降7個(gè)百分點(diǎn)至81%，而此種趨勢(shì)有可能繼續(xù)延續(xù)。

“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)已成為過(guò)去式，擴(kuò)大海外出口量成為了制造商維持產(chǎn)能的不二選擇；要保增長(zhǎng)，就必須突破國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的限制�！遍L(zhǎng)城汽車(chē)國(guó)際部副總裁邢文林在接受路透社的采訪時(shí)如是說(shuō)。

除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的不景氣，中外合資企業(yè)的沖擊也使得本土自主品牌的市場(chǎng)不斷壓縮。據(jù)悉，在目前市面上，70%的輕型車(chē)均出自合資企業(yè)之手。

在選擇“出走”的國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌中，奇瑞可謂在國(guó)外市場(chǎng)如魚(yú)得水，出口量在2011年激增73%，達(dá)到160200輛，占全年總銷(xiāo)量的四分之一，其出口量有望在今年達(dá)到20萬(wàn)。奇瑞在國(guó)外的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)已逐漸趨于成熟，出口地覆蓋80多個(gè)國(guó)家，另設(shè)有17家生產(chǎn)基地，并不排除日后在緬甸及非洲國(guó)家繼續(xù)建廠的可能。

作為國(guó)內(nèi)第二大汽車(chē)出口商，長(zhǎng)城汽車(chē)緊隨奇瑞之后，2011年出口總量達(dá)83000輛，占公司全球總銷(xiāo)量的17%，同比增長(zhǎng)65%。長(zhǎng)城將目標(biāo)市場(chǎng)主要鎖定在俄羅斯、南非、澳大利亞及智利，今年銷(xiāo)售目標(biāo)為10萬(wàn)輛。若此增速得以保持，長(zhǎng)城有望在2015年將出口量提至30萬(wàn)輛。

然而，不光僅有中國(guó)汽車(chē)廠商瞄準(zhǔn)國(guó)外市場(chǎng)，思邁汽車(chē)信息咨詢(xún)公司的高級(jí)分析師Namrita Chow表示：“新興市場(chǎng)的潛力已將全世界的目光吸引于此；不同于中國(guó)汽車(chē)廠商，一些國(guó)際知名車(chē)企選擇將中國(guó)作為踏板，充分利用其設(shè)在中國(guó)的生產(chǎn)基地，裝配完成后再經(jīng)中國(guó)銷(xiāo)售至世界，相比于從歐洲及北美直接出口，此舉的成本更低�！崩�如，通用公司借上海通用、上汽通用五菱及一汽通用之手，僅去年一年，從中國(guó)出口至世界的汽車(chē)總量達(dá)47946輛，相比于2010年的14619輛漲了三倍之多。

僅上汽通用一家公司就成功出口31000輛雪佛蘭新賽歐小型車(chē)至智利、秘魯、玻利維亞、阿爾及利亞、利比亞、伊拉克、安哥拉等國(guó)，另還有部分未裝配汽車(chē)至厄瓜多爾。

上汽通用五菱的銷(xiāo)售地主要有哥倫比亞、厄瓜多爾、智利、埃及、伊朗及安哥拉，銷(xiāo)售車(chē)型為旅行車(chē)及貨車(chē)；其本年度的出口目標(biāo)也有所提高，由去年的14000輛提至20000輛。

一汽通用的輕卡則獲得了孟加拉、哈薩克斯坦、肯尼亞、斯里蘭卡及烏拉圭等國(guó)消費(fèi)者的青睞。

然而，對(duì)于國(guó)際汽車(chē)生產(chǎn)商及國(guó)內(nèi)自主品牌制造商而言，從中國(guó)市場(chǎng)將更多的汽車(chē)產(chǎn)品出口至世界究竟是僅紓一時(shí)之困，還是獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，目前還言之尚早。

眾所周知，國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，低成本已難成為中國(guó)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。薪資水平的提升、生產(chǎn)費(fèi)用的上漲及人民幣的強(qiáng)勢(shì)走高，加之海外市場(chǎng)的貿(mào)易保護(hù)主義，這些都使得銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的壓力日益增大。

俄羅斯在2007年曾是中國(guó)汽車(chē)的第一銷(xiāo)售地，來(lái)自奇瑞、比亞迪、一汽及吉利的多款車(chē)型的銷(xiāo)售總量達(dá)57000輛；但在2008年金融危機(jī)期間，貿(mào)易保護(hù)主義壁壘增加，關(guān)稅上漲，檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)于嚴(yán)苛，直接導(dǎo)致中國(guó)對(duì)俄羅斯的汽車(chē)出口量在2009年跌至7000輛。

中國(guó)去年的第一大出口市場(chǎng)巴西也于去年9月提高了進(jìn)口關(guān)稅，旨在保護(hù)本國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。而這無(wú)疑將會(huì)給奇瑞、長(zhǎng)安、江淮等欲在巴西發(fā)展的汽車(chē)公司帶來(lái)不小的壓力。

《中國(guó)日?qǐng)?bào)》曾撰文指出，各項(xiàng)稅費(fèi)30%的增幅迫使奇瑞不得不將其在巴西的銷(xiāo)售目標(biāo)縮減至3萬(wàn)輛，相比于2011年減少3000輛；盡管如此，巴西政府并不排除將稅費(fèi)再提25%的可能。

各地政府保護(hù)主義的連鎖反應(yīng)就是，各汽車(chē)生產(chǎn)商想要繼續(xù)保持去年的火爆銷(xiāo)售量變得尤為艱難。不管是對(duì)于中國(guó)，還是美國(guó)及歐洲各國(guó)汽車(chē)公司而言，想要達(dá)到既定目標(biāo)，還有更長(zhǎng)的路要走。

如今，海外市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)售量的增幅已經(jīng)放緩。來(lái)自中國(guó)汽車(chē)行業(yè)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示：本年度前兩個(gè)月的汽車(chē)出口量為117000輛，漲幅已降至23.5%。但長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英卻對(duì)中國(guó)自主汽車(chē)品牌的未來(lái)充滿(mǎn)信心，“對(duì)于國(guó)有品牌而言，若想像大眾及豐田一樣享譽(yù)世界，道路必定十分曲折，但前景必定十分光明�！�