在本位的智能手機市場，華為是首屈一指的品牌，而在剛涉足的汽車市場，華為同樣在掀起波瀾。宣稱“不造車”的華為的深度加持之下，AITO品牌旗下的問界M5在極短時間一躍成為了新能源車型中炙手可熱的車型，在車市行情趨緩的當下，仍然拿下了月銷過5000的驚艷成績。而AITO首款車型問界M5熱銷，也直接推動了第二款車型的快速面世，它就是問界M7。

　　我相信，在談到問界M7這個車時，對汽車圈數碼圈稍有了解的人都會立刻想起余承東深港澳車展上那句“問界M7是大型豪華SUV，目標是超越百萬豪車的舒適智能體驗。”、“問界M7將會完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬級豪車。”的豪言壯語，那么，作為AITO品牌新晉的旗艦級車型，坊間即將上新的“華為全家桶”最貴的一塊拼圖，問界M7將有著怎樣的表現？本次問界M7的實拍，我來告訴你。

　　在體驗之前，我們在微博發(fā)起了#帶著問題去試車#的投票，最終得票最多的三項是“實車氣場如何，擔當得起“旗艦”名號嗎？”、“座艙的智能化水平相比問界M5如何？”以及“駕乘質感如何？屬于怎樣的水準？”，因為本次體驗僅做靜態(tài)體驗，因此前兩個問題在此簡單回答一下。

考慮它“7”字輩的名稱，毫無疑問意味著AITO為未來更高定位的車子留下了空間，問界M7的定位則比問界M5要更高一些，但也并非意味著它將會以旗艦的姿態(tài)面世，原因很簡單，M5/M7分列的市場是有不小區(qū)別的，而這個區(qū)別更多在于使用場景的不同，個人覺得并不足以造成實質上的關鍵差異，不過考慮本身的體型以及大一圈的形態(tài)，暫稱旗艦，也不是不可以。

　　2。座艙的智能化水平相較M5是有所提升的，不過這種提升還達不到本質上的區(qū)別，對于HarmonyOS來說，想要拉品二者的差距，其實之需要一次OTA而已，畢竟硬件都是一樣的嘛！

　　需要注意的還是，實拍的問界M7仍是工程車階段，在一些較為細節(jié)的地方都沒有達到最終出品狀態(tài)，因此我們本次實拍體驗結果也僅針對實拍車。

　　旗艦級車，華為一貫的風貌

　　AITO問界M7的定位則比問界M5要更高一些，定位大型SUV的它是目前AITO品牌的旗艦SUV，但它的外觀設計仍然延續(xù)了AITO問界的家族設計語言，但設計感其實比M5要弱一點的，氣質并沒有特別張揚，它先天的大身板為整車帶來了更加穩(wěn)重的氣質，也就更注重氣場的營造，整體風格更偏向穩(wěn)重成熟靠攏。

　　這種穩(wěn)重感絕大多數歸功于前臉造型，問界M7的前臉設計非常簡單干凈，AITO問界M7的前臉視覺重心要更高，頭燈與格柵完整地結合到一起，從而顯著加寬了整個車頭的視覺效果。梯形格柵的上部分擁有扁平的橫向格柵，下部則為家族招牌的六邊形前格柵，內部飾條平直而細窄，精致感挺強。而前保險杠采用的橫貫設計拉伸了整個車頭的視覺寬度，左右兩側位置做了裝飾，沒有霧燈。

　　前大燈造型呈現眼眉上挑的平行四邊形，形狀上很簡單但是面積比較狹長，內部的鍍鉻裝飾與進氣格柵內的鍍鉻飾條顏色和造型也非常接近很有整體感，兩側大燈組的日行燈和中間的一條扁平燈帶連接，點亮之后能形成貫穿的效果，配合可發(fā)光的AITO標志，彰顯科技感。

　　后視鏡造型偏運動，與整車的氣質相比多少顯得有些活潑。功能上，電動折疊、調節(jié)、加熱等常用功能都沒有缺席，上方有NFC、下方還加入了360度環(huán)視攝像頭，配合前后攝像頭，實現透明底盤功能。

　　車身尺寸方面，AITO問界M7的三圍尺寸是5020/1945/1775mm，軸距為2820mm。不同于問界M5的溜背造型，問界M7側身則更為常規(guī)一些。它的雙對稱腰線的線條更加非常平緩，側身腰線也沒有凌厲的設計，門把手繼續(xù)做了隱藏，D柱之后的體積顯得很敦實，前后防擦輪眉呈現雙眼皮狀還略微凸起，給秀氣的車子附加了些許野性風格。

　　問界M7的車尾能看出不少和問界M5相似的地方同樣很簡約，這也是是家族化的另一個鮮明展現之一，不過為了考慮第三排乘客的乘坐舒適性，更為直立的尾窗玻璃被加入了進來，也還是給整車帶來了更穩(wěn)重的感覺。而鷹翼貫穿式尾燈本身的造型細長簡潔，中間一條鍍鉻裝飾條更增加了不少精致感，與車頭相呼應，同時也進一步提升了車子的辨識度。

　　輪轂方面，問界M7采用了黑銀雙色的低風阻造型輪轂，造型風格偏運動。輪胎方面，我實拍的車型選用了鄧祿普品牌旗下SP SPORT MAX系列尺寸為255/50R20的輪胎，這是一條定位駕控性能的輪胎。

　　你能想到的智能座艙

　　內飾方面，問界M7與問界M5保持了基本一致，簡約的T型的中控臺布局規(guī)整簡約精致，線條的曲折極少，材質上使用了大面積的皮革材質進行覆蓋，搭配木紋飾板的設計在淡棕色為主色的映襯下，內飾檔次感方面做得很出色。HarmonyOS智能座艙核心部件的10.25英寸的儀表屏和15.6英寸的中控大屏則彰顯了內飾的科技感，座艙氛圍干凈整潔。

　　全尺寸液晶儀表盤，讀數非常清晰，界面同樣走簡潔風格，非常干凈。

　　雙輻式多功能方向盤采用了D字運動造型設計，支持前后上下的四向調節(jié)。方向盤采用了皮質包覆手感比較溫潤，粗細適中，抓握起來還是可以的。三九點處按鍵的阻尼回饋阻尼非常不錯。

　　有華為智能技術背書，最大亮點自然是智能，問界M7搭載了HarmonyOS智能座艙，15.6英寸的大屏所內置的華為鴻蒙系統(tǒng)是最大亮點，這個2KHDR大屏不僅有著智能手機般的操作流暢度，在人機交互和界面設計上都非常簡潔便利，這是我目前接觸過所有的車機中排布邏輯、交互體驗、響應速度、成像效果、功能覆蓋作為順滑高效的，沒有之一。

　　功能性自然不用說，它幾乎將一個華為平板的大多數車內能用的功能都搬進來了，多媒體功能豐富，軟件生態(tài)部分更是植入了華為的應用商城，可根據用戶需求自行下載各種不同的軟件，同時還可同步華為賬號進行多生態(tài)的互聯，如果你是一個華為產品的用戶，更能與帶鴻蒙系統(tǒng)的手機等一系列電子設備均可以自由互通信息流轉。

　　這套小藝語音識別系統(tǒng)具備高語義識別、免喚醒、可視即可說、60秒連續(xù)對話四音區(qū)聲源定位等各種“黑科技”，功能上比華為手機上的小藝還要再勝過一籌，基礎的實現語音快速導航，語音撥打電話，語音控制音樂等功就不用說了，關乎車輛的操作，基本都可以通過它來完成。

　　新車提供了HUAWEISOUND全套音響，它可模擬多種場景的聲效，并支持自定義操作，音響本身素質尚可，但調音水準非常高，解析度和音色都比較上乘，還有ENC主動降噪功能。黑科技還有，在個別位置如前排還配備了頭枕獨立音響，可在不影響其他乘客的情況下為駕駛員提供專屬的聽覺享受。

　　排檔池的位置，空下了一塊大尺寸空間區(qū)域，除了包括這里，前/后排提供了包括雙手機無線充電、USB接口在內的諸多移動充電設備，其中無線充電面板功率達到了40W，有線功率則達到了66W和18W，六個充電設備，足夠滿足現階段主流移動辦公的任何供電需求了。

　　大六座越級豪華？空間有多舒適

　　在余承東的嘴中，AITO問界M7的舒適性應該是這款車的殺手锏，因為他曾經公開說：AITO問界M7比埃爾法更舒服。這種大嘴式的說法很符合余承東的風格那么問界M7的表現究竟如何呢？

　　問界M7座椅的內部填充物比較偏硬朗，側向支撐中規(guī)中矩，頭枕的造型很獨特，能夠提供不錯的包裹性，表面覆蓋質感不錯的打孔真皮整體的乘坐質感確實非常上乘。配置上則也相當豐富，前排座椅前排座椅加熱/通風/按摩/腰部支撐以及智能的座椅記憶等功能一應俱全。

　　在座椅布局方面，問界M7也有一些心思，它選擇了2+2+2的6座布局而非傳統(tǒng)7座布局。第二排座椅的舒適程度相較第一排是有所升級的，座椅的靠背角度以及座椅前后位置都可以實現一定程度的電動調節(jié)，方便乘坐者找到最合適的坐姿。

　　部分車型配備的第二排右側零重力座椅經過人體骨骼學和體壓分部實驗，力圖打造云端乘坐體驗。除了填充物更加舒適，如何找到最科學舒適的坐姿？在實驗中，坐墊與靠背呈113度夾角時乘坐者最舒服。在配備了二排零重力座椅座車型上，通過這個水晶按鍵，你可以將座椅一鍵電控設置為這個角度，同時腿部也會自動被抬升。

　　后排加熱通風出風口、單側扶手等配置都沒有缺失，還有觸控式多媒體與空調觸控區(qū)，很有高級感。安全性方面，前排安全氣囊/側氣囊、頭部氣囊也都有提供。

　　6座布局的舒適性就要高于7座布局，也更貼合用戶的實際需求，第三排也可享受到與第二排乘客落差不大的座椅配置。通過第二排中央通道進入第三排空間也比7座車需要翻折第二排座椅要方便太多。

　　對于車內有三排座椅的車型來說，車長和車寬對車內空間的影響是比較高的，第三排乘坐空間比一般7座要好處不少，大部分相同尺寸6座SUV空間都半斤八兩，但是想擁有第二排乘客那樣舒展而且舒適乘坐就還是別想了。

　　功能上，椅背支持四段調節(jié)，同時配備了獨立音響、獨立空調出風口、杯架以及照明燈，同時大面積的側窗也能進一步減輕局促感。

　　全景天窗采光范圍一直做到了第二排頭頂，前段可以打開，并且支持語音指令開啟。

　　儲物空間方面，問界M7天生的大尺寸帶來更寬敞的收納空間，大小物件都有地方放。

　　第三排座椅靠背同樣是支持一定角度調節(jié)的，但正常6座情況下后備箱空間比較小，放兩個登機箱基本就滿了；而在極限裝載的情況下，第二排和第三排座椅可以同步完全放倒，此時容量就非�？捎^了。

　　功能上，這里配備了220V電源，以及3500W功率的反向充電，戶外露營也有更便利的電源輸入。

　　依舊是華為的拿手好動力

　　動力方面，問界M7搭載華為DriveONE純電驅平臺，前艙搭載的是由1.5T四缸增程器+發(fā)電機+減速器+雙電控+電驅組成的五合一增程器動力總成，其中增程發(fā)動機最大功率為92kW；前后驅動電機最大功率分別為130kW、200kW，綜合最大功率達到了330kW。而搭載的華為研發(fā)的三合一電驅動系統(tǒng)，具有整合度高、體積小、效果高、靜音優(yōu)異等優(yōu)勢。

　　電池部分，該車還搭載了容量為40.06kWh的寧德時代三元鋰離子電池組，CLTC工況下后驅版的續(xù)航里程為1220公里，純電續(xù)航里程為230公里，油耗為5.8L/100km，零百加速7.8秒；后驅版續(xù)航里程1100公里，純電續(xù)航里程200公里，油耗為6.3L/100km，零百加速4.8秒。

　　底盤方面，擁有低靈敏度結構，問界M7前麥弗遜獨立懸架全新設計了避震彈簧結構，后H形多連桿獨立懸架提供了更好的側向控制，同時配備了流固一體的液壓襯套。

　　總結：AITO品牌的第二款產品，直接上位到了目前市場呼聲最高的6/7座SUV市場，也更能擔當得起AITO現階段的旗艦重任，名字為7，也就意味著它為將來的9字輩留下了真旗艦的空間。

　　相較問界M5，問界M7的定位更加高端，配置也更加豐富，但毫無疑問，它能吸引消費者的重要原因仍在于華為、在于HarmonyOS的加持。而在無論燃油車亦或是新能源車都全面邁向智能化的今天，更加智能的表現毫無疑問是更嶄新的競爭領域和消費者選車時的加分項，問界M7，顯然做好了準備。