第二名 上海大眾朗逸

價格區(qū)間：11.28萬-16.48萬

關(guān)注理由：品牌影響力，適合家用

朗逸算得上是家用車的典范車型了，依靠實用的功能以及人性化的設置，朗逸在銷量上一路上漲也就不足為奇了。不過比較遺憾的是PQ34平臺比較落伍，確實有點說不過去，還有就是2.0L發(fā)動機太老了，還不如1.6L來的實在。

外形上，朗逸堅持了家族統(tǒng)一風格：前臉擯棄了家族之前的U型一體式中網(wǎng)，水平式的鍍鉻中網(wǎng)與目前備受期待的第六代高爾夫頗有幾分相似，其間僅有兩條隔柵的造型設計，更為凸顯出那個我們所熟悉的“VW”車標。

朗逸的車內(nèi)空間水平處于國內(nèi)緊湊型車中的中上等水平，前排空間與同級車相差不大，后排空間優(yōu)勢明顯非常寬裕。無論是頭部還是腿部空間都可以讓人滿意，很符合中國家用車的使用環(huán)境。同時，朗逸的弧形座椅也考慮了中國人的體形。在強化腰部、側(cè)面支撐的同時讓人體可以順勢陷入座椅中，坐墊非常柔軟很適合長途駕駛。

朗逸除了少數(shù)的幾款低配車型都配備了胎壓檢測功能和定速巡航功能，其中10-15萬元的緊湊型車中，這樣的配置還是很少見的。朗逸的胎壓檢測屬于非直接性的，它是根據(jù)監(jiān)測四個車輪的轉(zhuǎn)速變化推算出輪胎周長的變化。即當車輛行駛中，如果其中一條輪胎的胎壓較低時車輛的重量會使該輪胎直徑縮小，車輪之間的轉(zhuǎn)動次數(shù)自然會有差別，由此推算出胎壓是否超出正常范圍，并發(fā)出報警。

至于動力方面，朗逸即將推出1.4TSI+DSG的動力組合，但畢竟還在預熱階段，市面上并不能買到實車。時下還是那幾款經(jīng)典的選擇。而且朗逸的懸掛調(diào)校是偏舒適的類型，動力操控方面得分不高也就不難理解了。

朗逸的1.6L發(fā)動機是“繼承”自POLO的EA111型16氣門雙頂置凸輪軸發(fā)動機，其技術(shù)先進，擁有可變進氣凸輪軸正時系統(tǒng)——即日系廠商經(jīng)常宣揚的VVT技術(shù)，不僅在動力輸出上有明顯優(yōu)勢，油耗經(jīng)濟性方面也有不錯表現(xiàn)；而且使用了靜音鏈條取代傳統(tǒng)的皮帶傳動，保證了良好的靜音效果，并有免維護的優(yōu)點。

而它的2.0L發(fā)動機正是那款廣泛應用于速騰、明銳之上的8氣門單頂置凸輪軸發(fā)動機。這款服役多年的產(chǎn)品早已為人熟知，缺點也明顯：技術(shù)老舊，動力輸出缺乏亮點。

編輯點評：

作為家用車，朗逸的外觀足夠大氣，還能附帶一絲商務氣息，內(nèi)飾做工也符合大眾車系的嚴謹風格，空間也足夠大，472L的后備箱空間足夠日常家用，另有一個優(yōu)點就是6速手自一體變速箱很實在。再加上正在上市預熱中的1.4T+DSG車型，關(guān)注度高也在情理之中。但是朗逸也有一些不足的地方，首先是它應用了老舊的PQ34平臺，其次就是2.0L的發(fā)動機的動力性能太弱。但依靠實用的功能和大眾家族的血統(tǒng)，作為一款家用車還是非常合格的。