動力與操控：速騰技術(shù)領(lǐng)先 馬6操控性最強(qiáng)

如果認(rèn)為馬自達(dá)6僅僅是靠外形取勝，那就錯了。事實上，馬自達(dá)6更富魅力的是其內(nèi)在品質(zhì)。馬自達(dá)6搭載的雙頂置凸輪軸16氣門全鋁合金直列四缸汽油機(jī)，在保持了VTCS可變渦流控制系統(tǒng)和VAD可變進(jìn)氣道等先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，增加了S-VT可變氣門正時控制系統(tǒng)和VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)，并由單排氣尾管改為雙排氣尾管。機(jī)械拉索式油門也升級為電子油門，變速器則由4擋自動升級為5擋手/自一體式。最大功率108kW(6500r/min)，最大扭矩為183N.m（4000r/min）。操控性能，尤其是極限操控性能一直是Mazda6的強(qiáng)項和優(yōu)勢。DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)保證了彎路中的安全，即使在彎路仍可以踩油門進(jìn)行加速。

1.4TSI發(fā)動機(jī)是大眾動力總成戰(zhàn)略的代表，盡可能減小發(fā)動機(jī)的排量和缸數(shù)，但在動力表現(xiàn)上卻不打折扣。速騰搭載的這臺1.4L渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，最大扭矩220N.m/1750-3500rpm，最大功率96KW/5000rpm，相當(dāng)于普通2.0L發(fā)動機(jī)的水平。速騰1.4T發(fā)動機(jī)不像其他渦輪發(fā)動機(jī)車型那樣在熄火前還要短時間怠速讓發(fā)動機(jī)降溫。一旦停車熄火，一個獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)會自動啟動，繼續(xù)為發(fā)動機(jī)降溫，從而也保護(hù)著渦輪增壓系統(tǒng)。

軒逸裝備的是由日產(chǎn)和雷諾共同全新開發(fā)的MR20DE發(fā)動機(jī)，擁有連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng)，采用CVT無級變速箱。最大功率105kw/5200rpm，最大扭矩189N·m/4400rpm。在實際駕駛中，由于軒逸采用的是CVT無級變速箱，帶給我們最大的感覺就是平穩(wěn)。

起步后，軒逸的油門響應(yīng)非常靈敏，但前半段的動力輸出持續(xù)，無論如何操作，都保持著非常不錯的平順性。如果想要感受軒逸的潛力可將檔位掛入L，此時深踩油門后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一直維持在5000轉(zhuǎn)以上，隨著發(fā)動機(jī)的轟鳴，軒逸也一改溫順的形象。在懸掛方面，軒逸采用了前麥弗遜后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式設(shè)計，整體調(diào)教更偏向舒適性，大大降低了路面的顛簸感，但同時帶來的是高速過彎時側(cè)傾明顯。