與其糾結(jié)于面子上的問題還不如想想如何善待自己，雖說廠商都熱衷于將車型來到中國后“L”一下，但這三款車的內(nèi)部空間上其實已經(jīng)完全能夠裝進我們的平均身材，但對于A級車來說，哪怕是再擠一點的內(nèi)部空間也能夠成為該款車型最具性價比的優(yōu)勢所在。在這一點上榮威350D則做得非常成功，與悅動相同的軸距長度卻在后排的腿部空間上多出了7厘米，膝蓋與前排座椅靠背間的距離也由二拳上升至二拳半，顯然這壓榨出來的空間更能營造出愜意的氣息。

悅動的內(nèi)部寬度以微弱的優(yōu)勢戰(zhàn)勝了其他對手，我相信生活節(jié)奏過快加上狹小的辦公空間，白領(lǐng)們往往希望在自己回家的路途中獲得一片更加寬敞與舒適的空間以緩解一天工作的疲勞，悅動在空間的設(shè)計上確實下了不少功夫，不但釋放了駕駛者腿部的空間，也讓整個身體的左右移動變得更為輕松。

以運動為賣點的翼神，廠商可能更加注重緊湊的駕駛風(fēng)格，所以相對于前兩輛車的內(nèi)部空間，翼神則要吃虧許多，整體空間的壓迫感要強于對手，在專注駕駛的過程中所有想知道的信息及功能都在手邊眼前這也未嘗不是一件好事。

當(dāng)然對于一臺以駕駛作為主要意圖而設(shè)計的車型，翼神還是能夠滿足日常的生活需求，但行李廂容積上卻造成了它的致命傷，從尾部造型上我本以為后背廂的容積會有著不錯的尺寸，然而內(nèi)外兩重天，內(nèi)部看似很大很深，實際的可利用尺寸卻被厚實的車架輪拱占掉了許多，對于注重實用性的家庭用車來說，在搬運正方體物件時那只能期望后排座椅上是否能夠放得下，不過后排座椅折疊設(shè)計為放置長條物體提供了有力條件。