既然走的都是運(yùn)動(dòng)路線，那動(dòng)力性能的好壞就直接影響到運(yùn)動(dòng)性能的高低。兩者可謂棋逢敵手——裝載的直噴增壓2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都不是白來(lái)的，絕對(duì)國(guó)內(nèi)中級(jí)車(chē)的動(dòng)力之王（除了寶馬之類(lèi)品牌的車(chē)型以外）。就動(dòng)力而言，君威上這臺(tái)最大功率可達(dá)220 馬力 (162 千瓦）/5300 rpm、最大扭矩更是達(dá)到了350牛米2000-4000/ rpm的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的確比CC上的這臺(tái)最大功率200馬力（147千瓦）/5100-6000 rpm、最大扭矩280牛米/5100-6000rpm的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)還要強(qiáng)勁一些，而它們的0-100km/h加速成績(jī)也似乎驗(yàn)證了這一點(diǎn)：君威7.7秒，CC則是7.9秒。

即使對(duì)于這類(lèi)車(chē)，估計(jì)沒(méi)幾個(gè)人去玩“0-100”，實(shí)際駕駛起來(lái)，CC的感覺(jué)卻要略好于君威。這主要基于兩點(diǎn)因素：首先是變速器的差別，CC的DSG在運(yùn)動(dòng)性上優(yōu)于君威上的這臺(tái)6速手自一體變速器是毋庸置疑的，它要快得多的換擋速度，在并非時(shí)時(shí)以地板油駕駛的日常工況下，CC顯然可以給駕駛者更多的發(fā)揮空間——忽然間想急加速時(shí)，CC可以以更快的速度提升轉(zhuǎn)速，并迅速竄出去。其次，CC發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速要比君威低也是原因之一，越是常規(guī)駕駛時(shí)，這種特性也有意義。

雖然從數(shù)據(jù)、極限加速力看都是新君威勝出，但對(duì)于這種并非賽道跑車(chē)的車(chē)型來(lái)說(shuō)，日常實(shí)際駕駛時(shí)更好的動(dòng)力感更具意義，所以這個(gè)環(huán)境，CC獲勝。

操控，君威彎道運(yùn)動(dòng)感更佳

兩者的懸掛結(jié)構(gòu)大同小異，都是前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，雖然CC外觀上看是更能 “跑”的轎跑車(chē)，但在調(diào)校風(fēng)格這個(gè)問(wèn)題上CC依然沒(méi)能逃脫大眾一向注重穩(wěn)重和偏向舒適性的這一“窠臼”。而君威則不然，它的調(diào)校風(fēng)格要更堅(jiān)定地向運(yùn)動(dòng)和操控看齊，底盤(pán)和懸掛也是被調(diào)校地韌性十足。在實(shí)際駕駛中更能說(shuō)明問(wèn)題，君威可以把更清晰的路面狀況、更直接的方向盤(pán)回饋傳遞給駕駛者，從而有著更好的過(guò)彎精準(zhǔn)性以及懸掛隨動(dòng)性，在駕駛中尤其是高速過(guò)彎過(guò)程中顯然要比CC更能挑逗起駕駛者的腎上腺素分泌。不過(guò)CC的穩(wěn)健表現(xiàn)其實(shí)也很實(shí)在——很多人買(mǎi)運(yùn)動(dòng)車(chē)并不見(jiàn)得去“劈彎”，而是更在意高速跑得比別人快、比別人穩(wěn)，不是嗎？