奇瑞在裝備方面向來(lái)是高起點(diǎn)，電動(dòng)車(chē)窗、電動(dòng)調(diào)節(jié)的外后視鏡、CD音響等早在幾年前就已是奇瑞產(chǎn)品的配置起點(diǎn)了，但這次奇瑞A3的配置思路似乎有了很大轉(zhuǎn)變，全系采用織物座椅面料，并且全系不配備電動(dòng)天窗，這些都是降低成本的途徑，但對(duì)于一向強(qiáng)調(diào)高性價(jià)比的自主品牌而言，這無(wú)疑也削弱了與合資品牌抗衡的資本。

       未來(lái)的幾年內(nèi)，A3將會(huì)是奇瑞沖量的主力，奇瑞為其搭配了1.6 L、1.8 L和2.0 L三種排量發(fā)動(dòng)機(jī)，入門(mén)的三款1.6 L車(chē)型全部為手擋車(chē)型，價(jià)格分別為8.18萬(wàn)元、8.58萬(wàn)元和8.98萬(wàn)元，雖然價(jià)差不大，但配置卻是差別顯著，其中配置最高的精英型配有電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP和電子助力轉(zhuǎn)向EPS，這在自主品牌中也是尚屬首例。

　　A3的1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)是奇瑞自行研發(fā)生產(chǎn)的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為87 .5kW，最大扭矩為147 N·m，雖然動(dòng)力參數(shù)不遜于合資產(chǎn)品，但A3 1.6 L車(chē)型的整備質(zhì)量也達(dá)到了1 395 kg，如果你真想體會(huì)一下充沛的動(dòng)力，還是需要拉高轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)在3 000 r/min后真正進(jìn)入狀態(tài)，這時(shí)的A3才會(huì)活躍起來(lái)。5擋手動(dòng)變速器也是由奇瑞自行生產(chǎn)，雖然擋位清晰，但低擋位和倒擋有時(shí)還是會(huì)略感生澀。

　　受限于成本，多數(shù)十萬(wàn)元層面的車(chē)型都會(huì)采用扭力梁或雙連桿式的后懸架，抗側(cè)傾能力較弱、舒適性有限是此類(lèi)結(jié)構(gòu)的軟肋。而為了提升操控能力，奇瑞A3在底盤(pán)懸架上下了一番功夫，前懸架采用麥弗遜式，而后懸架則采用四連桿式結(jié)構(gòu)，調(diào)校工作則由MIRA公司負(fù)責(zé)完成，這些努力也令A(yù)3擁有了一定的運(yùn)動(dòng)天賦。底盤(pán)能在彎道中給予足夠的支撐力，而這種韌勁也為精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向創(chuàng)造了條件，車(chē)身也因此能夠保持良好的循跡性。

　　從規(guī)模上講，奇瑞已經(jīng)有了與合資對(duì)手比肩齊平的底氣，以前那種斃敵一千自損八百的價(jià)格制定策略早已不再適合“大奇瑞”的發(fā)展需要，而現(xiàn)階段奇瑞的理念與訴求都充分體現(xiàn)在了A3身上。動(dòng)感的外形，C-NCAP的五星級(jí)安全評(píng)定，扎實(shí)的操控能力，這些無(wú)疑都是奇瑞A3的優(yōu)勢(shì)所在，但不足之處同樣明顯，差強(qiáng)人意的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，有待提高的細(xì)節(jié)工藝以及并不算出眾的性價(jià)比，這些弱項(xiàng)也都制約了A3抗衡合資對(duì)手的能力。