北京現(xiàn)代 現(xiàn)代i30/東風(fēng)悅達(dá)起亞 福瑞迪
      發(fā)動(dòng)機(jī)類型：1.6L、2.0L

      起亞福瑞迪和現(xiàn)代i30是近期前后步入國內(nèi)市場的兩款韓系新車型。外形動(dòng)感時(shí)尚是它們的共同特性，而出自同一平臺(tái)的這兩款車型在硬件技術(shù)上也在大量的兼容共享，其中就包括最重要的發(fā)動(dòng)機(jī)部分。

從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上就可看出，現(xiàn)代i30和福瑞迪所搭載的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出完全一樣，而它們也的確是同一款產(chǎn)品，即來自現(xiàn)代的γ（伽馬）系列發(fā)動(dòng)機(jī)�，F(xiàn)代的發(fā)動(dòng)機(jī)素來以希臘字母為序列代號(hào)，而γ系列是2006年開始裝備于現(xiàn)代和起亞的多款新車型的新系列發(fā)動(dòng)機(jī)。這款新發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁材質(zhì)打造，配有CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)而且從γ開始，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鏈條傳動(dòng)，這些技術(shù)的應(yīng)用都有利于提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)及降低保養(yǎng)成本。

                                                   1.6L現(xiàn)代i30的實(shí)際駕駛感受比較輕快』

      而從參數(shù)來看，這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)能夠擁有123馬力的最大功率和155Nm的最大扭矩，的確是比較漂亮的賬面數(shù)據(jù)。而我們的編輯在試駕過1.6L的現(xiàn)代i30后，也感覺這款車型的動(dòng)力表現(xiàn)比較令人滿意。

      相對(duì)1.6L新發(fā)動(dòng)機(jī)來說，高端現(xiàn)代i30裝備的這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)屬于更加成熟的產(chǎn)品。和福瑞迪的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)不同，現(xiàn)代i30還是搭載了較早研發(fā)的現(xiàn)代βII發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同樣被裝備在現(xiàn)代途勝上。現(xiàn)代βII發(fā)動(dòng)機(jī)于2001年開始投產(chǎn)裝備車型，和前期的β發(fā)動(dòng)機(jī)相比，βII發(fā)動(dòng)機(jī)最顯著的變化是改進(jìn)了缸體結(jié)構(gòu)并加裝了CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，雖然其作用僅限于進(jìn)氣氣門，但還是對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的表現(xiàn)有很大幫助。

      福瑞迪全系只有頂配的TOP版搭載的是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，由此看來2.0L排量并不是福瑞迪主推的車型，不過這并不妨礙它成為目前現(xiàn)代最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。光從參數(shù)上來看，這臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)確有過人之處，156馬力的最大功率比i30使用的βII發(fā)動(dòng)機(jī)提升了13馬力，同時(shí)在主流緊湊型車所裝備的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)中也很有競爭力。

      福瑞迪搭載的這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)出自現(xiàn)代于2008年8月量產(chǎn)的Theta II系列，此系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁材質(zhì)、CVVT氣門正時(shí)系統(tǒng)，同時(shí)裝備了博格華納公司提供的正時(shí)鏈條機(jī)構(gòu)，符合當(dāng)前主流發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。如果更深一步來看，這臺(tái)Theta II發(fā)動(dòng)機(jī)是基于GEMA公司的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來的，和三菱的4B11發(fā)動(dòng)機(jī)有著相同的本體，只是現(xiàn)代在此基礎(chǔ)上加上了自己的技術(shù)配件。