● 動(dòng)力篇

●第七代凱美瑞：新增動(dòng)力性能提升 節(jié)油性較好

新凱美瑞依然提供了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+4AT變速箱的動(dòng)力總成，108kW/6000rpm的最大功率以及190N·m/4000rpm的最大扭矩，能夠滿足日常駕駛需要，而且2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)性能可靠，后期維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用較低，這是它的一大優(yōu)勢(shì)。但是，新凱美瑞搭載的四速變速箱技術(shù)較為陳舊，對(duì)要求多檔位的朋友來說可能難以接受。

除了之外，新凱美瑞取消了現(xiàn)款2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，取而代之的是一款全新的2.5L 5AR-FE自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率135kW/6000rpm，最大扭矩235N·m/4100rpm，動(dòng)力性能較老款車型有所提升。2.5L車型配備了全新的六速自動(dòng)變速箱，并且具備S擋，燃油經(jīng)濟(jì)性有所提升。

●標(biāo)致508：動(dòng)力夠用 滿足日常駕駛 保養(yǎng)最低

標(biāo)致508 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為108kW/6000rpm，最大扭矩200N·m/4000rpm，配備CVVT連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)，匹配5擋手動(dòng)變速箱或6檔手自一體變速箱，作為標(biāo)致508的入門級(jí)車型，16.97萬的價(jià)格倒是非常有吸引力。

2.3L全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)采用VTCS可變相位氣門正時(shí)技術(shù)，擁有126kW/5875rpm的最大功率以及230N·m/4150rpm的最大扭矩，匹配6檔手自一體變速器，動(dòng)力表現(xiàn)達(dá)到同級(jí)車中等水平，基本上能夠滿足日常駕駛需求。

●起亞K5：動(dòng)力強(qiáng)勁 性能較優(yōu)秀

K5搭載了2.0L和2.4L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，前者是K5的主推車型，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)非常出色，最大扭矩達(dá)為198N.m/4600rpm，最大功率達(dá)到了121kW/6200rpm。與之匹配的6擋手動(dòng)或6擋手自一體變速箱，技術(shù)先進(jìn)性要略優(yōu)于凱美瑞和標(biāo)致508。

另外，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為131kW/6200rpm、最大扭矩231N·m/400rpm，匹配6擋手自一體變速箱，實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)不俗，尤其是起步階段的推背感的非常強(qiáng)。

標(biāo)致508和起亞K5采用了麥弗遜式獨(dú)立懸掛+多連桿式獨(dú)立懸掛的設(shè)計(jì)，新凱美瑞的后懸掛也升級(jí)到多連桿，在保證車輛乘坐舒適性的同時(shí)，三車都有意追求一些操控方面的表現(xiàn)。當(dāng)然，這三款車更多表現(xiàn)出來的還是乘坐方面的舒適程度。 

我們注意到，新凱美瑞的保養(yǎng)周期為5000公里，K5保養(yǎng)周期為7500公里，而標(biāo)致508只要達(dá)到15000公里才進(jìn)行一次保養(yǎng)，超長(zhǎng)的保養(yǎng)周期不僅節(jié)省了不少成本，也節(jié)省了車主的時(shí)間，經(jīng)濟(jì)性方面，標(biāo)致508的表現(xiàn)更為出色。

點(diǎn)評(píng)：三車在動(dòng)力方面的并無實(shí)質(zhì)性的差別，油耗、保養(yǎng)、故障率等后期用車成本應(yīng)該是消費(fèi)者關(guān)心的重點(diǎn)，標(biāo)致508超長(zhǎng)的保養(yǎng)周期在同級(jí)車型中確實(shí)非常出眾，而且2.3L排量車型的燃油經(jīng)濟(jì)性也比較突出，從這點(diǎn)來說，標(biāo)致508相比于凱美瑞、K5更有優(yōu)勢(shì)一些。

總結(jié)：作為中高級(jí)車市場(chǎng)的新人，標(biāo)致508的整體表現(xiàn)確實(shí)讓人印象深刻，大氣時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)改變了我們對(duì)標(biāo)致車固有的成見，中高配車型的豐富的配置讓人流連忘返，而較低的售價(jià)大大提升了性價(jià)標(biāo)致508的性價(jià)優(yōu)勢(shì)。同樣作為新人的起亞K5，用全新的動(dòng)感的外觀演繹了韓系中高級(jí)的崛起，更為務(wù)實(shí)的2.0L車型是絕對(duì)的主力軍。標(biāo)致508、起亞K5對(duì)中高級(jí)市場(chǎng)的沖擊力非同小可，但它們都同樣面臨品牌方面的問題，中高級(jí)車不僅僅只是代步工具，更多時(shí)候它往往是身份的象征。

換代之后的凱美瑞給人的直觀印象是硬朗而時(shí)尚，已不再是曾經(jīng)那個(gè)只有中年消費(fèi)者才會(huì)看得上的凱美瑞，爭(zhēng)取更低年輕層消費(fèi)者不失為新凱美瑞的取勝之道。豐田深諳國(guó)內(nèi)消費(fèi)者之喜好，新凱美瑞不僅提供了更多高端豪華配置更在內(nèi)飾上像雷克薩斯靠近，不管是家用還是商務(wù)，新凱美瑞角色轉(zhuǎn)換順其自然。新凱美瑞已經(jīng)不再是當(dāng)年的凱美瑞，放低身段只為獲得更大的成功，姜依然還是老的辣。