被動安全配置

被動安全配置對比　　

我們對三款車的被動安全配置要求也并不高，不過就算最基本的前排雙安全氣囊對于這些利潤微薄的微型車來說，也顯得有些奢侈。QQ3依舊只有愛尚型配備了前排雙安全氣囊，令人驚訝的是，名氣如此響亮的QQ3竟然全系沒有配備安全帶未系提示功能，相對于氣囊來說，安全帶是更基本也是更重要的安全配置，安全帶未系提示功能這種成本幾乎可以忽略不計的功能完全沒有必要省略。最后，讓我們倍感遺憾的是，這三款銷量如此高的微型車全部沒有配備兒童安全座椅接口，在此我們也奉勸這三款車型的車主們，就讓它們作為你們自己的代步工具吧，千萬不要讓年幼的孩子坐進去。令人感嘆的是，QQ3愛尚版竟然配備了泊車輔助(即倒車雷達)，奇瑞的意思很明確，倒車雷達是都能看到的配置，不過隨著消費者愈來愈成熟，這樣的配置搭配思路也應該重新考量一下了。

奔奔mini　　

奔奔mini的豪華版配備了前排雙安全氣囊，全系配備了安全帶未系提示。比亞迪F0同樣也是高配車型配備齊了雙安全氣囊，全系標配安全帶未系功能。這兩款車高配型號的被動安全配置達到了現在人們對于汽車安全配置的基本要求。

對于這些微型車的低配車型不裝備前排雙安全氣囊的做法，我只能認為，駕駛這些車型的人們通常只會在城市里使用這些車型，在時速較低的情況下，依靠安全帶和車體本身的結構，可以應付大多數危險情況。不過看過任何一個國家碰撞實驗的朋友都知道，即便在50公里時速時，車輛正面碰撞后對人體的損傷都可以用極大來形容，像北京這樣的城市，城市主路時速通常都在60-80公里左右，輔路大多也在50-70公里，一旦遭遇碰撞，這些近乎赤裸上陣的車型還有什么存在的意義。

奔奔mini　　

更嚴重的是，這些車型對于兒童保護幾乎無所作為，不但我們文中提到的三款車型，就連合資車型的新奧拓也省卻了兒童座椅接口，實在讓人無法接受。看看國內為數不多的進口微型車，如菲亞特500和雪佛蘭斯帕可，什么配置都可以省，唯獨在安全配置上不會有任何的缺失，7.78萬元(包含各類關稅約2萬余元)的斯帕可竟然有前排側氣囊，定了個坑爹指導價的菲亞特500更是全系標配六氣囊。最后我想說的是，一方面我們的政府應當加強監(jiān)管，城市的道路在發(fā)展，車速在加快，我們對于汽車安全的標準也要跟上；另一方面我們的廠商，賺到盆滿缽滿的同時也請珍惜衣食父母們的生命，省掉那些無用的音響、空調、電動車窗，把成本多加到安全配置上。