發(fā)動機(jī)表現(xiàn)：2.4升技術(shù)先進(jìn) 整體表現(xiàn)很歐化

主持人：我們得到了這么流暢的外形，那么我就可以忽略一些空間上的東西？在實(shí)際駕駛測試中，新君威的表現(xiàn)怎么樣呢？

鄧小剛：我們是在3月份做了一個對比測試，把新君威和蒙迪歐致勝、克萊斯勒鉑銳做了一個對比，當(dāng)時我們的主題是“美國三大”，實(shí)際上經(jīng)過我們比較之后，先不說和其他兩個對手比的結(jié)果，跟他自己相比，如果說通用以前的老君威，從產(chǎn)品來說可以打70分的話，那么現(xiàn)在新君威至少可以打到80到85分。

主持人：進(jìn)步很大。

鄧小剛：進(jìn)步很大了，包括在操控性方面，懸掛的調(diào)校方面改變也比較大，動力也有不錯的表現(xiàn)，尤其是制動距離，它的制動距離非常好，等于說在整個中級車市場里面可以都算是比較出類拔萃的，我們的測試數(shù)據(jù)是36.3米左右。

主持人：它在動力方面的實(shí)際表現(xiàn)怎么樣呢？因?yàn)槲覀兛此�的動力系統(tǒng)，動力總成與君越基本相同。

劉鴻倉：對，它實(shí)際上是先引進(jìn)了這款2.4的Ecotec系列發(fā)動機(jī)。這個發(fā)動機(jī)其實(shí)也是來自于歐寶，然后又從歐寶引進(jìn)了整車，可以說這款機(jī)器調(diào)校全面的靠攏歐洲的發(fā)動機(jī)，而不是像過去的老君威2.5升V6和3.0升V6，這兩個老機(jī)器都來自于美國的技術(shù)，但是現(xiàn)在2.4的這一款四缸發(fā)動機(jī)實(shí)際上是來自于歐寶，所以它主要的指標(biāo)都非常歐化。包括170馬力的最大功率，225牛米的最大扭矩，而且發(fā)動機(jī)的聲音完全是歐化的。動力輸出非常積極，偏向運(yùn)動性的調(diào)校，油門反饋非常的明顯。

主持人：這臺發(fā)動機(jī)從技術(shù)上分析，它具備什么特點(diǎn)呢？

劉鴻倉：這臺就是目前歐洲自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)的主流技術(shù)，其實(shí)像歐洲主流的發(fā)動機(jī)技術(shù)基本上相差不多，比如說每缸4氣門，帶可變氣門正時，還有高的壓縮比。

鄧小剛：我說一下我們的測試這款2.4升車型的數(shù)據(jù)，它的100km/h的加速時間是9.8秒，這個成績對于中級車來說不錯。

它在國內(nèi)的主要競爭對手一個是新馬六，一個是邁騰，它這款發(fā)動機(jī)的功率是高的，但是扭矩比邁騰1.8TSI，因?yàn)檫~騰這款發(fā)動機(jī)無論是低轉(zhuǎn)還是高轉(zhuǎn)扭矩比它要好一些，所以邁騰的加速性比它好，邁騰1.8TSI的加速大概在9.3秒到9.4秒左右，比它少了0.4到0.5秒。但是我們將來看2.0T出來之后，那個實(shí)際上要比目前的2.4更強(qiáng)調(diào)這種運(yùn)動性，甚至可能說調(diào)校會比現(xiàn)在的更硬。

主持人：那應(yīng)該說，新君威的整個動力系統(tǒng)的調(diào)校應(yīng)該跟君越還是有很大區(qū)別的？

鄧小剛：對。