車型四：長(zhǎng)安福特福克斯

外觀：�？怂乖�35歲以下年輕人群中比較受歡迎。寬厚扎實(shí)的造型，特別兩廂車型那個(gè)充滿動(dòng)感時(shí)尚的特色車尾給很多人留下了不可磨滅的記憶。更為銳利動(dòng)感的09款新外形和一向讓人稱道的操控感受，讓它成為了美系車在緊湊型市場(chǎng)中的代表者。

　　動(dòng)力：�？怂�1.8L、2.0L爆發(fā)出來(lái)的91/6000rpm，104/6000rpm的最大功率和161Nm/4000rpm、180Nm/4000rpm的最大扭矩并不是同級(jí)別中最好的，但福克斯的這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)具有低轉(zhuǎn)速、高扭力的明顯特征，在2000轉(zhuǎn)/分時(shí)就爆發(fā)出90%的扭力輸出，這有利于汽車起步與隨之的加速。�？怂共捎玫氖欠粗檬桨l(fā)動(dòng)機(jī)。其優(yōu)點(diǎn)是加大了進(jìn)氣岐管的冷卻效果，還可以將觸媒轉(zhuǎn)換器安裝在靠近排氣頭段的位置，提高凈化廢氣能力；缺點(diǎn)是進(jìn)氣速度慢，壓力不夠，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)動(dòng)力差，容易造成積碳。

　　變速箱：對(duì)于�？怂箒�(lái)說(shuō)，5速手動(dòng)/4速手自一體的技術(shù)比較中規(guī)中矩，如果是想釋放運(yùn)動(dòng)駕馭激情，建議最好購(gòu)買手動(dòng)擋車型。

　　底盤(pán)：得益于擁有WRC血統(tǒng)的底盤(pán)設(shè)計(jì)，再加上出色的懸掛調(diào)校，�？怂鼓軌蚪o予駕駛者直接的路況反映和操控感受。懸掛系統(tǒng)依舊是前麥弗遜搭配后SLA Control Blade全獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。福克斯的副車架厚重結(jié)實(shí)，彈簧也比較粗壯，采用的是比較常見(jiàn)的彈簧與減震器分離結(jié)構(gòu)，連桿的設(shè)計(jì)也非常復(fù)雜。福克斯在某些方面還是向舒適性做了些妥協(xié)，比如較軟的避震會(huì)在某些時(shí)候控制不住彈簧的跳動(dòng)，還有過(guò)軟的后懸架及隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的設(shè)計(jì)雖然會(huì)在高速過(guò)彎時(shí)提供更出色的循跡特性，但在連續(xù)凹凸不平的路面上也會(huì)讓人感受到異常的尾部擺動(dòng)。不過(guò)這些小問(wèn)題并不會(huì)影響�？怂沟妆P(pán)性能的最終得分。

　　�？怂骨昂髴覓於技尤肓烁避嚰堋：�(jiǎn)單的說(shuō)，副車架可以看成是前后車橋的骨架。是前后車橋的組成部分。我們知道，傳統(tǒng)的沒(méi)有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前后車橋的懸掛搖臂機(jī)構(gòu)都為散件，并非總成。這種帶副車架的懸掛總成，除了在設(shè)計(jì)，安裝上能帶來(lái)各種方便和優(yōu)越性以外，最重要的還是其舒適性和懸掛剛度的提高。操控更精確，穩(wěn)定程度更佳。

      運(yùn)動(dòng)裝備：�？怂箖蓭�運(yùn)動(dòng)版本具有ESP和前排側(cè)氣囊，二�？怂沟腅SP系統(tǒng)不像其他車型那樣有外置的開(kāi)關(guān)，而是在行車電腦的菜單進(jìn)行開(kāi)關(guān)操作。這樣設(shè)計(jì)的好處是不會(huì)誤操作而使ESP關(guān)閉而影響安全，需要時(shí)才通過(guò)控制桿來(lái)進(jìn)行切換。桶型運(yùn)動(dòng)座椅包裹性不錯(cuò)，對(duì)運(yùn)動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，好的座椅也至關(guān)重要。相比普通座椅，運(yùn)動(dòng)座椅包裹性更強(qiáng)，支撐性更好，駕駛時(shí)更有信心。

      車型五：一汽大眾高爾夫6
      指導(dǎo)價(jià)格：11.88-16.68萬(wàn)元

外觀： 高爾夫6代整個(gè)車身的設(shè)計(jì)都十分簡(jiǎn)潔，線條明快利落，沒(méi)有任何復(fù)雜的元素。雖然較上一代車型又有點(diǎn)橫向拓展的跡象，但確實(shí)符合時(shí)下圓潤(rùn)風(fēng)格大行其道的時(shí)尚潮流。簡(jiǎn)潔的線條如同強(qiáng)勁發(fā)達(dá)的肌肉纖維從前燈延伸至尾燈，賦予了第六代高爾夫更加運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的形象，并且使其呈現(xiàn)出更寬厚、更堅(jiān)實(shí)的身姿。

　　動(dòng)力：除開(kāi)1.6L動(dòng)力足夠代步外，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于運(yùn)動(dòng)車型是比較合適的，在渦輪增壓和缸內(nèi)直噴的輔助下，其最大功率達(dá)到96千瓦，最大扭矩達(dá)到了220牛米，峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間1750－3500r被釋放。配合7速DSG雙離合變速箱所帶來(lái)的換檔順暢以及動(dòng)力銜接平穩(wěn)，從實(shí)際駕馭表現(xiàn)來(lái)看，除了起步稍有些遲緩?fù)猓�只要轉(zhuǎn)速超過(guò)1800rpm，其中段以及高速表現(xiàn)值得肯定。
      變速箱：高爾夫6手動(dòng)車型采用5速手動(dòng)，換擋緊湊不說(shuō)，檔位吸入感受是有口皆碑。對(duì)于許多喜歡運(yùn)動(dòng)車型的人群而言， 7速DSG雙離合變速箱的誘惑力比1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)還要大，這是新高爾夫最大的亮點(diǎn)，對(duì)獨(dú)鐘于手動(dòng)變速箱的人絕對(duì)是個(gè)挑戰(zhàn)。有了7速雙離合變速箱，換擋不需要直接斷開(kāi)動(dòng)力，動(dòng)力銜接性表現(xiàn)更好，輸出也更干脆。在7擋高速巡航中，如果突然將油門(mén)踩到底，變速箱會(huì)直接跳到3擋，這也是DSG獨(dú)特的本事，一般自動(dòng)擋變速箱都做不到。在這高速?zèng)r下突然加速，動(dòng)力也完全跟得上。

　　底盤(pán)：同為PQ35平臺(tái)產(chǎn)品，第六代高爾夫的底盤(pán)和懸掛與現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的速騰車型基本一致，只是在懸掛上，第六代高爾夫的后懸掛采用的是強(qiáng)化后的四連桿懸架形式，而且沒(méi)有尾箱的拖累，在操控方面要比速騰更游刃有余。

　　運(yùn)動(dòng)裝備：和速騰一樣，高爾夫全系標(biāo)配了ESP和前排側(cè)安全氣囊，對(duì)于運(yùn)動(dòng)定位來(lái)說(shuō)，配備比較厚道。此外，自動(dòng)檔車型還擁有自動(dòng)駐車/上坡輔助。安全以及便利性會(huì)更好。

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